去年，造車(chē)大熱。樂(lè)視、博泰、蔚來(lái)汽車(chē)、游俠、智車(chē)優(yōu)行……這個(gè)名單可以排很長(zhǎng)。造車(chē)，目前在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)儆诒容^高大上的創(chuàng)業(yè)類(lèi)目，站在食物鏈的頂端，敢碰這個(gè)領(lǐng)域的人一般財(cái)力雄厚，攬入大批傳統(tǒng)車(chē)企人才，并且，造車(chē)人一般的行事風(fēng)格是憋大招，浮出水面的公司多半是沖著把車(chē)量產(chǎn)去的。過(guò)去大半年，我們聽(tīng)到最多的一句短語(yǔ)是：該車(chē)預(yù)計(jì)2017年量產(chǎn)。

是否所有的造車(chē)企業(yè)都該以將概念車(chē)量產(chǎn)為目標(biāo)？在造車(chē)資質(zhì)沒(méi)有解決的情況下，如果能將電機(jī)、電池、電控這三大件研發(fā)到位，那么，提供動(dòng)力總成解決方案、燃油車(chē)改電動(dòng)車(chē)服務(wù)不失為電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)模塊化帶來(lái)的嶄新產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。我此前接觸的 “風(fēng)翔” 電動(dòng)跑車(chē)在昨天舉辦的深圳國(guó)際汽車(chē)改裝服務(wù)業(yè)展覽會(huì)上展出了他們的概念車(chē)。這是一臺(tái)產(chǎn)自深圳本土的電動(dòng)跑車(chē)，電池電機(jī)電控、乃至底盤(pán)全部由風(fēng)翔團(tuán)隊(duì)自行研發(fā)。

先來(lái)說(shuō)一下這臺(tái)電動(dòng)跑車(chē)的參數(shù)：其車(chē)架是鈦合金 + 輕量化碳纖維；雙電機(jī)，最大功率是 400kw，最大扭矩為 1000Nm；電池組功率是 72KWh，采用的是三元 18650 鋰電池；采用的是單速變速箱，最高時(shí)速可以達(dá)到 260km/h；百公里加速為 3.9 秒，續(xù)航里程為 400km。采用風(fēng)翔提供的充電器可以在 7 小時(shí)充滿(mǎn)電，采用高壓充電樁可在 1.5 小時(shí)內(nèi)充滿(mǎn)電。

18650電池諸位不陌生了，特斯拉采用的就是這款電池。風(fēng)翔 CEO 胡建告訴36氪，風(fēng)翔此前是做賽車(chē)改裝件出身，這款電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)也不是為了上路，而是主要面向風(fēng)翔既有的發(fā)燒友用戶(hù)生產(chǎn)賽車(chē)。也因此，風(fēng)翔推出首款電動(dòng)汽車(chē)，胡建希望使用的專(zhuān)業(yè)的部件達(dá)到極致的性能。對(duì)于為何采用 18650 電池，胡建表示其好處在于它安靜，并且一致性好（一輛特斯拉有 7000 多節(jié)電池，性能指標(biāo)基本一樣），因此在安全性和管理上比較有保障。缺點(diǎn)就是成本高，“我們沒(méi)時(shí)間一家家驗(yàn)證其他生產(chǎn)廠(chǎng)的產(chǎn)品?！?胡建說(shuō)道。

接下來(lái)風(fēng)翔自己做了 BMS（電池管理系統(tǒng)），簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè) BMS 就是利用一套系統(tǒng)管理電池，保證其一致性的。雖然特斯拉已經(jīng)開(kāi)放了自己的部分專(zhuān)利，但掌握了理論不代表掌握了對(duì)應(yīng)的技術(shù)。在具體的管理上，比如某節(jié)電池壞了怎么辦，電池短路了怎么辦，電池比較危險(xiǎn)，一系列問(wèn)題都要考慮到。

電機(jī)方面，特斯拉采用的是感應(yīng)電機(jī)，而風(fēng)翔采用的是永磁電機(jī)。胡建表示，之所以沒(méi)選擇感應(yīng)電機(jī)的原因主要是中國(guó)目前的金屬材料達(dá)到的強(qiáng)度不夠，國(guó)外可以生產(chǎn) 0.5 鋼材，而國(guó)內(nèi)做不到這樣的強(qiáng)度，要達(dá)到相同效果只能加重，而車(chē)身加重對(duì)賽車(chē)性能而言是個(gè)缺陷。胡建稱(chēng)，采用永磁電機(jī)，也因?yàn)閲?guó)內(nèi)有這種電機(jī)的必備材料銣鐵硼，在研發(fā)時(shí)，風(fēng)翔需要確定永磁電機(jī)的定子轉(zhuǎn)子怎樣的繞法最利于散熱。國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有對(duì)銣鐵硼的加工能力，風(fēng)翔的電機(jī)硅鋼片就是日本企業(yè)做的，這是因?yàn)楣桎撈募庸ぞ芏雀?，硅鋼片需要的?shù)量比較多，需要很多片疊加在一起，找加工很難，這種精細(xì)化加工是日本人的強(qiáng)項(xiàng)。

也正因?yàn)槿绱?，造一輛電動(dòng)汽車(chē)，整個(gè)下來(lái)，實(shí)際上是設(shè)計(jì)占一半權(quán)重，而工程實(shí)現(xiàn)占另一半。風(fēng)翔的車(chē)架采用的是鈦合金，而外殼用的是碳纖維。碳纖維輕、同時(shí)強(qiáng)度較高，比鈦合金還要硬，在發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)發(fā)生潰縮，從而吸收碰撞能量。就目前這輛車(chē)而言，胡建表示再過(guò)半年就會(huì)開(kāi)始進(jìn)行量產(chǎn)，同時(shí)也可以根據(jù)客戶(hù)需要進(jìn)行特殊定制，價(jià)格會(huì)因?yàn)槎ㄖ频那闆r而有所不同。

在量產(chǎn)時(shí)當(dāng)然要考慮成本，風(fēng)翔這第一款車(chē)打算做幾十輛，未來(lái)在工藝跑通后，胡建還希望做第二款車(chē)，采用純鋁車(chē)身（寶馬等豪華品牌采用純鋁車(chē)身），這樣，風(fēng)翔的車(chē)輛造價(jià)可以降低一些。這種造車(chē)思路就和特斯拉一樣，先推出高端跑車(chē) Roadster，再推出 Model S 這樣的豪華品牌。胡建表示，在這兩款車(chē)的延續(xù)上，除了材不同，其他都可以共用，這包括車(chē)架、電機(jī)、電控等。

在驅(qū)動(dòng)方式上，風(fēng)翔采用的是后驅(qū)驅(qū)動(dòng)，胡建稱(chēng)這是為了保有賽車(chē)愛(ài)好者的駕駛樂(lè)趣，風(fēng)翔之前做改裝車(chē)性能零件起家，在百公里加速、操縱性、抓地力、乃至人車(chē)交流上，更能拿捏住愛(ài)好者的心理。在做這輛風(fēng)翔超跑之前，風(fēng)翔團(tuán)隊(duì)還改造了 GT86，用的是他們自己的動(dòng)力總成。前前后后，風(fēng)翔做電機(jī)做了1年，做了 11 個(gè)打樣版本，一年間的測(cè)試也出了不少問(wèn)題，比如電流過(guò)大導(dǎo)致的失火，不過(guò)風(fēng)翔還是用了一年半的時(shí)間把問(wèn)題克服了。風(fēng)翔這臺(tái)純手工的超跑展出了，但一臺(tái)車(chē)可以手工完成。未來(lái)量產(chǎn)要做模具，要擴(kuò)工廠(chǎng)，風(fēng)翔現(xiàn)有只有一個(gè)五六百平米的工廠(chǎng)，未來(lái)在資質(zhì)、量產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售上，風(fēng)翔還有很長(zhǎng)的路要走。