7月27日，由工業(yè)和信息化部賽迪研究院主辦，新能源汽車報(bào)社承辦的首屆中國充電樁創(chuàng)新峰會(huì)在北京召開。北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明會(huì)議上發(fā)表演講時(shí)表示，到今年上半年為止，北京重點(diǎn)在出租、環(huán)衛(wèi)、公交、物流、駕校等領(lǐng)域推廣新能源汽車總量超過6萬輛，比去年增長2.6萬輛，今年上半年數(shù)量超過了去年的總數(shù)。此外，截至目前北京純電動(dòng)小客車?yán)塾?jì)上牌量也超過6萬輛，上半年三期申請指標(biāo)已經(jīng)用掉73%，3000個(gè)單位指標(biāo)100%用完了。

　　北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明

　　他解釋道，北京推廣的新能源公交系統(tǒng)基本圍繞主要干線，也圍繞一些包括懷柔新城、社區(qū)微循環(huán)、大興微公交等重點(diǎn)區(qū)域。涵蓋6-18米的全系列車型，此外還購買一批雙源無軌汽車在特別地區(qū)運(yùn)行。出租車領(lǐng)域，北京在一些遠(yuǎn)郊區(qū)和市中心先后開展純電動(dòng)出租車示范，超過3330輛，城市中心區(qū)新增加數(shù)量是500 輛，為未來電動(dòng)出租車的方式替代傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行了相應(yīng)的探索。在租賃方面，截至2016年6月北京累計(jì)推廣純電動(dòng)租賃車達(dá)8700輛，已經(jīng)達(dá)到了一定的規(guī)模,預(yù)計(jì)今年將超過10000輛。此外，為了保障公共領(lǐng)域新能源汽車安全運(yùn)行，北京在幾年前就支持建立運(yùn)行服務(wù)保障平臺(tái)，平臺(tái)接入車輛首先是在公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車和物流車，對車的電池、電極、電控以及運(yùn)行軌跡情況進(jìn)行全天候跟蹤。一方面對車的運(yùn)行規(guī)律進(jìn)行跟蹤，另外一方面對安全數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤，便于更快在行業(yè)內(nèi)引起重視，跟車企之間進(jìn)行交互，及時(shí)預(yù)先發(fā)現(xiàn)處理問題。

　　到目前為止，北京共有16家企業(yè)55個(gè)車型備案銷售，而由市場認(rèn)可的車有十幾款。到上半年為止純電動(dòng)小客車上牌數(shù)量超過6萬輛。充電設(shè)施建設(shè)方面，北京累計(jì)建成充電樁超過3.5萬個(gè)，其中針對公交、環(huán)衛(wèi)、出租的專用充電樁達(dá)到3700個(gè)，私人領(lǐng)域充電樁超過2.5萬個(gè)，社會(huì)公用充電樁超過6000個(gè)。對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營是按照汽油價(jià)格的15%作為收取服務(wù)費(fèi)的參考值，對于公共充電樁建設(shè)單位可以給予30%建設(shè)費(fèi)用的補(bǔ)貼支持。

　　充電樁

　　政策方面，北京市形成了一個(gè)政策體系，從制造銷售環(huán)節(jié)到購買使用環(huán)節(jié)再到配套服務(wù)環(huán)節(jié)都有相關(guān)政策配套實(shí)施。牛近明表示，“新能源汽車走到今天不是終點(diǎn)，應(yīng)該說剛剛開始，所以說我們的政策還需要在發(fā)展中繼續(xù)推進(jìn)。但是在繼續(xù)推進(jìn)的過程當(dāng)中，政策不是自上而下，應(yīng)該是上下互動(dòng)，通過上下互動(dòng)產(chǎn)生政策才最具落地性。所以也歡迎企業(yè)和社會(huì)相關(guān)單位給政府提供好的建議意見，這樣以推動(dòng)新政策不斷產(chǎn)生?！?/p>

　　“回顧這兩年，新能源汽車在北京市的推廣真的是由大家開始的質(zhì)疑到半信半疑到一部分人開始嘗試使用，到現(xiàn)在為止，上半年三期申請指標(biāo)已經(jīng)有73%的指標(biāo)了，3000個(gè)單位指標(biāo)上半年百分之百用完了，大家從行動(dòng)來表達(dá)對新能源汽車的認(rèn)可。”在談及北京市場近年來的發(fā)展過程時(shí)，牛近明如是說道。

　　新能源汽車走到今天只是剛剛開始，雖然健康并不意味著沒有包袱。針對未來的規(guī)劃，牛近明在安全、共享、京津冀協(xié)同、政策市場合力發(fā)揮四個(gè)方面給出了總結(jié)。第一，強(qiáng)化安全，企業(yè)社會(huì)要強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量，必須保障各方面監(jiān)督和自身保障體系讓車能夠有服務(wù)保障。監(jiān)管跟蹤要依靠社會(huì)平臺(tái)對車的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行跟蹤。第二，強(qiáng)化共享;充電樁品牌很多，但是共享不夠、互聯(lián)不夠，共享應(yīng)該體現(xiàn)在公共充電和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，采用共同遵守國家新標(biāo)準(zhǔn)又建立企業(yè)互認(rèn)聯(lián)盟。租賃互聯(lián)方面，目前有105個(gè)公司進(jìn)行電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)，倡導(dǎo)讓企業(yè)之間形成共享資源，這有利于服務(wù)資源更大規(guī)模化。第三，協(xié)同京津冀發(fā)展，在整個(gè)過程中保持京津冀協(xié)同，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)對接、政策共享、模式互動(dòng)上進(jìn)行合作分享。第四，發(fā)揮合力。新能源汽車發(fā)展的最終市場因素將會(huì)成為主要點(diǎn)，政策因素將會(huì)慢慢變成次要點(diǎn)。政策與市場之間要合理契合，不能單純性過早強(qiáng)調(diào)市場，但是也不能過多強(qiáng)調(diào)政策，在這個(gè)過程當(dāng)中，社會(huì)資本的持續(xù)加入可能是健康持續(xù)發(fā)展的更重要的一點(diǎn)。