說起中國的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，一定不是融不到錢的FF，而是著名的造車上市公司蔚來汽車，去年，蔚來在虧損并且汽車銷量尚未明確的情況下實(shí)現(xiàn)上市，曾經(jīng)讓世界震驚。然而，最近蔚來又出事了，其生產(chǎn)的蔚來汽車出現(xiàn)了在長安街當(dāng)場升級2小時的情況，讓人不禁再次懷疑這樣的蔚來還能有未來嗎？

一、蔚來被曝長安街黑屏升級

1月29日下午，報(bào)道顯示，朋友圈流出一張截圖，內(nèi)容是一位蔚來汽車車主因掛P擋升級系統(tǒng)，導(dǎo)致黑屏，車輛無法正常啟動，在長安街停了一個多小時，實(shí)在是萬眾矚目。

根據(jù)這位網(wǎng)友的描述，該蔚來汽車車主是其親朋好友。車輛行駛至長安街路口時，彈出可升級系統(tǒng)的信息，該車主掛P擋準(zhǔn)備升級。在同意系統(tǒng)升級后，意想不到的情況發(fā)生了，整個顯示屏全黑了，默默升級了一個多小時。這期間，車輛無法無法正常操作。

由于長安街的特殊性，車輛不能長時間停車。該車主卻碰上了蔚來汽車系統(tǒng)升級，以及顯示屏全黑，根本無法取消升級操作，導(dǎo)致車輛在長安街路邊停了一個多小時。這期間，引起了警察的警惕，不斷來來回回。又因車窗無法搖下，再度增加了車主的尷尬感。

對于此蔚來官方微博回應(yīng)：關(guān)于大家關(guān)心的升級事件，小編最新了解到，是由于在試駕過程中恰逢堵車，在體驗(yàn)車機(jī)功能時不慎連續(xù)誤操作啟動了FOTA升級。這里小編給大家道個歉，影響了交通秩序，同時我們會優(yōu)化升級確認(rèn)及提醒邏輯。 作為一臺智能電動汽車，把車停在停車場，一邊升級一邊去喝杯咖啡，這才是打開FOTA升級的正確方式。

看到這樣的回應(yīng)不知道大家會是什么感覺呢？其實(shí)對于汽車來說，相比于科技感來說，穩(wěn)定性、安全性無疑是最重要的事情，在長安街如此繁華的交通路口出現(xiàn)這樣的情況，無論是不是誤操作，都是一件嚴(yán)重影響交通安全的事件，對于駕駛員來說想必是會提心吊膽，用如此調(diào)侃的語氣來回應(yīng)會不會過于草率，也過于將生命安全當(dāng)兒戲了？即使是誤操作為什么蔚來沒有臨時終止升級的程序呢？所以不由得讓人懷疑官方采用這樣的回復(fù)到底合不合適？

二、銷量過萬的蔚來還有未來嗎？

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，上海蔚來科技有限公司成立于2014年11月25日，法定代表人為秦力洪，由上海安繽科技有限公司百分百持股，李斌占安繽科技80％股份，秦力洪占20％，是中國造車新勢力當(dāng)中的典型代表，更是中國汽車上市企業(yè)當(dāng)中的佼佼者。根據(jù)老虎證券的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年1月29日未開盤，蔚來股價6．67美元，市值達(dá)到了68．43億美元，可謂是中國汽車產(chǎn)業(yè)在美股的重要代表。

平心而論，蔚來的汽車從設(shè)計(jì)到使用來看都是有非常明確的可取之處的，車身設(shè)計(jì)擁有全世界最頂尖的設(shè)計(jì)工程師，本身功能又加入了足夠的智能化設(shè)計(jì)，再加上下大力氣做充電樁，2018年11月27日，蔚來在合肥工廠高調(diào)舉行了蔚來ES8下線10，000輛的慶?；顒?。對于一個全新品牌，在不到半年時間內(nèi)，能夠下線一萬輛絕對是一個里程碑事件，它不僅意味著ES8產(chǎn)量從四位數(shù)升級五位數(shù)，更意味著蔚來實(shí)現(xiàn)了從零散生產(chǎn)到批量生產(chǎn)，對于風(fēng)口中的蔚來是一個極大的安慰。一萬輛車的銷量，也許遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上成功，僅僅是擁有了一個相對安全的護(hù)城河。蔚來相比于其他的新能源車企可以說相當(dāng)踏實(shí)，但是，踏實(shí)只是一方面，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來說，蔚來存在的問題也并不少。

首先，代工品質(zhì)的擔(dān)憂始終存在。作為一家汽車制造企業(yè)，蔚來似乎不太像通用、福特這樣的老牌車企，而是像足了小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)公司，其生產(chǎn)產(chǎn)品采用的方式是：代工。對，不僅手機(jī)可以代工，汽車蔚來也認(rèn)為同樣可以代工。并且，蔚來的這個代工工廠是江淮汽車，相比于本身擁有高端車生產(chǎn)線的吉利，江淮似乎始終是一個中低端汽車生產(chǎn)的品牌，雖然江淮的汽車在中低端市場也算不錯，但這種沒有生產(chǎn)過高端汽車的生產(chǎn)線能否支撐起一個高端的汽車品牌似乎始終讓人懷疑。其實(shí)，對于蔚來來說，這樣的選擇也是太正常不過了，如果一切都讓蔚來從零開始生產(chǎn)汽車，無論是購買設(shè)備、生產(chǎn)線，還是培養(yǎng)工人或者挖角熟練工都需要巨大的成本，不僅不是蔚來這個造車新企業(yè)能夠承擔(dān)的，同樣也會大大延遲蔚來的交車時間，良品率也難以保證。但是，使用江淮的生產(chǎn)線，雖然江淮的品控做的相當(dāng)好，用材用料也舍得下本錢，但是這個江淮本身固有的企業(yè)形象并沒有成為蔚來的加分項(xiàng)，始終都是蔚來的扣分項(xiàng)。

其次，蔚來的基礎(chǔ)設(shè)施不完備的左右為難。對于造車新勢力來說，最害怕的其實(shí)并不是自己的產(chǎn)品，而是自己所在的環(huán)境，汽車畢竟不是手機(jī)這樣的隨身消費(fèi)品，汽車的使用需要非常完備的社會基礎(chǔ)設(shè)施作為保障，對于蔚來這樣以電動為唯一動力的汽車來說，充電問題似乎始終是垂在蔚來頭上的達(dá)摩克利斯之劍。一方面，雖然國家大力補(bǔ)助新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，但是到目前為止全中國各地的充電樁依然處于嚴(yán)重不足的狀態(tài)，姑且不說現(xiàn)在高速公路上充電設(shè)備的不足，即使是上海、北京這樣的一線城市充電都不是一個簡單的事情，所以在基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下蔚來真的優(yōu)勢有限。另一方面，蔚來技術(shù)存在的天然缺陷，對于蔚來來說電池技術(shù)似乎又是一個頑疾，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車在電池技術(shù)方面又是問題，蔚來的續(xù)航在實(shí)測過程中始終被網(wǎng)友測出來在兩百多公里左右，再加上相對比較長的充電時間一直讓大家對其表示懷疑，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到蔚來對標(biāo)特斯拉的續(xù)航里程。

第三，蔚來長期存在的虧損難題。蔚來如果僅僅是一家造車企業(yè)，其實(shí)上述的問題雖然存在還不至于是個大問題，但是蔚來卻是一個擁有互聯(lián)網(wǎng)、金融綜合基因的企業(yè)，蔚來這種屬性的不純粹讓其在發(fā)展過程中充斥著風(fēng)險(xiǎn)投資的影子，蔚來在上市之前，蔚來經(jīng)過了5輪融資，融資總金額超過了24億美金，大約163億人民幣。蔚來在美國上市，每股定價6．26美元，發(fā)行1．6億股，融資10億美金。前前后后蔚來的融資已經(jīng)超過了兩百億人民幣以上，融資的錢雖多，但蔚來虧得更厲害。在2016年、2017年和截至2018年上半年，凈虧損分別為25．733億元人民幣、50．212億元人民幣和33．255億元人民幣。2018年第三季度，蔚來再接再厲繼續(xù)虧損，虧損幅度環(huán)比擴(kuò)大56．6％，凈虧損額擴(kuò)大到28．1億元。目前每一輛蔚來ES8營收為43．66萬元，銷售成本卻超過了45．5萬元。等于賣得越多，虧得越狠。在這樣的情況下，蔚來想要真正賺錢估計(jì)只能依靠提高產(chǎn)能降低成本來實(shí)現(xiàn)，但是這一點(diǎn)對于現(xiàn)在的蔚來還是任重而道遠(yuǎn)。

所以，我們從上述的分析可以發(fā)現(xiàn)，擺在蔚來面前的問題依然非常多，代工問題引發(fā)的品質(zhì)擔(dān)憂，基礎(chǔ)設(shè)施不足導(dǎo)致的自身投入過大和發(fā)展瓶頸，長期虧損所帶來的資金壓力，再加上作為一個新興車企經(jīng)常出現(xiàn)的各式各樣的問題，擺在蔚來面前的問題還非常多，需要蔚來想辦法盡快解決了。