在“靴子”正式落地之前，大多數(shù)人都忽略了這樣一個(gè)可能的趨勢(shì)：

2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡后，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)一波洶涌的漲價(jià)潮，在過(guò)渡期內(nèi)，漲價(jià)可達(dá)4萬(wàn)元；過(guò)渡期后，漲價(jià)額度達(dá)到7萬(wàn)元！

依據(jù)是什么？很簡(jiǎn)單，來(lái)自于近日從某大型汽車(chē)公司泄露出來(lái)的文件。其中顯示，2019年補(bǔ)貼整體降幅或不低于50％，過(guò)渡期為3個(gè)月，或?qū)嵭猩吓萍搭A(yù)撥付部分補(bǔ)貼，取消地補(bǔ)。

據(jù)知情人士透露，這份有關(guān)2019年補(bǔ)貼退坡的文件，將于春節(jié)后的第二個(gè)工作日（即大年初八）開(kāi)始落地實(shí)施。

若真如此，這對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)將帶來(lái)巨大的震蕩。

以NEDC400公里以上的車(chē)為例，單車(chē)補(bǔ)貼退坡可達(dá)7萬(wàn)元

我們先看一下這份文件的要點(diǎn)：

光看上面的數(shù)字，大家可能會(huì)有點(diǎn)懵？沒(méi)關(guān)系，我們挑選了6款綜合工況續(xù)航里程在400公里以上的暢銷(xiāo)車(chē)型，來(lái)分析一下這份網(wǎng)傳補(bǔ)貼退坡新政的威力。

車(chē)型信息：

經(jīng)嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)算，我們得出了2018年補(bǔ)貼和2019年補(bǔ)貼對(duì)比：

以榮威Ei5為例，2018年其享受的補(bǔ)貼為9．525萬(wàn)元，但2019年只能享受2．61萬(wàn)元補(bǔ)貼，差價(jià)高達(dá)6．465萬(wàn)元。而廣汽GE3 5302018年享受的補(bǔ)貼為9．9萬(wàn)元，但2019年的補(bǔ)貼將直降至2．9萬(wàn)元，補(bǔ)貼退坡幅度高達(dá)7萬(wàn)元，不可謂不大。

如此大的退坡額度，恐怕消費(fèi)者和廠家都無(wú)法承受之重。

各種降本渠道難以分擔(dān)退坡額度，漲價(jià)是唯一出路

這份網(wǎng)傳的退坡方案還提到：“或設(shè)置3個(gè)月的過(guò)渡期。過(guò)渡期內(nèi)，滿(mǎn)足2018年補(bǔ)貼技術(shù)要求、但不滿(mǎn)足2019年要求的車(chē)型，或按2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的10％補(bǔ)貼；滿(mǎn)足2019年補(bǔ)貼技術(shù)要求的車(chē)型，按2018年補(bǔ)貼政策金額60％補(bǔ)貼，即：提前達(dá)成高要求的，過(guò)渡期適當(dāng)多補(bǔ)貼。新政策發(fā)布前上牌的車(chē)輛執(zhí)行2018年補(bǔ)貼政策”。

樂(lè)觀估計(jì)，大家都能達(dá)到2019年技術(shù)要求（這份要求目前還沒(méi)發(fā)布），按照2018年60％的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，我們?yōu)樯鲜?款車(chē)型算再一筆賬：

從上表可以看出，在過(guò)渡期內(nèi)，榮威Ei5能享受的補(bǔ)貼將減少3．63萬(wàn)元，而廣汽GE3 530在過(guò)渡期內(nèi)享受的補(bǔ)貼將減少3．96萬(wàn)元。

補(bǔ)貼退坡后的這些錢(qián)，將由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？以榮威Ei5為例，無(wú)論是新政實(shí)施后的6．465萬(wàn)元補(bǔ)貼差價(jià)，還是過(guò)渡期內(nèi)的3．63萬(wàn)元差價(jià)，都不是小數(shù)目。

廠家將如何消化這巨大的差額？

業(yè)內(nèi)人士指出，無(wú)非三條路：第一，通過(guò)商務(wù)政策降成本，壓縮經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)；第二，通過(guò)供應(yīng)鏈降低成本，壓縮供應(yīng)商的利潤(rùn)；第三，廠家內(nèi)部管理降本和技術(shù)降本消化。根據(jù)往年經(jīng)驗(yàn)，供應(yīng)商降本和經(jīng)銷(xiāo)商降本兩項(xiàng)工作，加起來(lái)能節(jié)省的成本空間，上限大約1萬(wàn)元。但是，這并不容易，首先是變的太快，會(huì)惡化廠家和供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系；其次是各供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的體量能力不一樣，很難一致行動(dòng)。

廠家更多的可能，是要靠自己內(nèi)部的管理優(yōu)化和技術(shù)優(yōu)化來(lái)降低成本。但是要在幾個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)元以上的降本幅度，這非常難以實(shí)現(xiàn)，更別提過(guò)渡期結(jié)束后，廠家要實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)元以上的降本幅度！

所以，廠家即便想盡各種辦法壓縮成本，都難以將今年巨大的補(bǔ)貼退坡額度在其內(nèi)部體系分解掉，最多只能承擔(dān)一部分。那么，問(wèn)題來(lái)了：誰(shuí)將承擔(dān)剩下的部分？毫無(wú)疑問(wèn)，是消費(fèi)者！接下來(lái)，漲價(jià)或?qū)⒊蔀楦鞔筌?chē)企的必然選擇。

近日，有接近比亞迪高層的人士向第一電動(dòng)透露，因?yàn)楸葋喌系碾妱?dòng)車(chē)處于熱銷(xiāo)狀態(tài)，只要新的補(bǔ)貼政策一公布，他們就會(huì)立即調(diào)整價(jià)格。而接近廣汽新能源高層的人士告訴第一電動(dòng)，他們可能會(huì)采取補(bǔ)貼退多少即漲價(jià)多少的策略。以廣汽GE3 530為例，在國(guó)補(bǔ)退坡過(guò)渡期漲價(jià)幅度或?qū)⑦_(dá)到3．96萬(wàn)元；而新政實(shí)施后的漲價(jià)幅度，或?qū)⒏哌_(dá)7萬(wàn)元。不過(guò)，目前所有車(chē)企都還未做最后決定，都在觀望政策走向和友商可能的動(dòng)作。

基于上述分析，第一電動(dòng)預(yù)測(cè)，在春節(jié)過(guò)后，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)一波瘋狂的漲價(jià)潮：過(guò)渡期內(nèi)，一般車(chē)型漲價(jià)幅度將在2萬(wàn)元，最高漲價(jià)幅度有可能達(dá)到4萬(wàn)元；而在過(guò)渡期之后，一般車(chē)型的漲價(jià)幅度將在5萬(wàn)元左右，最高漲價(jià)幅度將有可能達(dá)到7萬(wàn)元！

“靴子”落地前，廠家聯(lián)合保價(jià)促銷(xiāo)

當(dāng)下，所有新能源汽車(chē)從業(yè)者和消費(fèi)者，都跟“靴子落地”故事中的老人一樣，焦急地等待第二只靴子——2019年補(bǔ)貼政策——的落地。近期每有退補(bǔ)政策版本傳出時(shí)，都會(huì)成為行業(yè)熱點(diǎn)，坊間流傳的有關(guān)2019年補(bǔ)貼政策的版本，已多達(dá)5個(gè)，一時(shí)真假莫辨。

在剛剛結(jié)束的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2019）”上，工信部部長(zhǎng)苗圩的一段發(fā)言：“相關(guān)部門(mén)正在抓緊研究制定2019年補(bǔ)貼政策，總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)，分階段的釋放退坡所帶來(lái)的壓力，防止一次退坡坡度過(guò)大，帶來(lái)大起之后的大落”，被視為2019年補(bǔ)貼政策出臺(tái)前最后的輿論預(yù)熱。

業(yè)內(nèi)人士相信：過(guò)渡期退40％，7月后退50％以上的政策，不但靠譜，而且很快就要來(lái)了。

對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在到初八，時(shí)間不到1個(gè)月，必須抓緊一切時(shí)間收單賣(mài)車(chē)！而對(duì)消費(fèi)者也一樣，無(wú)論在北上廣深，還是山東、河南、河北，只要想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，未來(lái)二十多天，都是非常緊迫的時(shí)間窗口。北汽新能源、上汽榮威、廣汽新能源、長(zhǎng)安新能源等主力廠商，甚至聯(lián)合起來(lái)，于1月17日推出了“初八前保價(jià)大搶購(gòu)”的活動(dòng)，他們喊出了“保價(jià)最后20天，買(mǎi)車(chē)首月送電費(fèi)”的口號(hào)，為這個(gè)不平凡的時(shí)刻增添了有力的注腳。