鬧出兩起致命空難后，波音曾被美國空管機構要求在4月前完成對737MAX系統(tǒng)的修復，至今已超時將近3個月。這是因為早前被視為“空難元兇”的新機型“防失速系統(tǒng)”，并非唯一漏洞。據統(tǒng)計，波音和相關調查人員已發(fā)現737MAX機型3個不同的系統(tǒng)漏洞，駕駛艙工程學設計也疑似出現問題。

而就在當地時間27日凌晨，聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布波音737MAX的第四個系統(tǒng)漏洞被找出。在此后不到2小時內， 美聯(lián)航瞬間取消1900個航班。

有分析稱，這一結果意味737MAX機型復飛將遭進一步延期。

波音公司目前還堅持每月生產42架737MAX飛機的進度，3月至今，波音已經至少生產了100多架737MAX，這使其不得不在備用跑道、停機坪以及其他任何適合停放的地方安放這些飛機。

圖：數十架停飛的波音737MAX機型27日被停在西雅圖機場附近的一個停車場。（圖片來源：美聯(lián)社）

又一個系統(tǒng)漏洞，怎么修還不知道

CNN報道，26日下午4時45分，FAA在其官網宣布，該機構在737MAX機型上又發(fā)現一處安全隱患，波音公司必須解決這一潛在風險，才能讓該機型恢復服務。但對這個隱患，FAA未作任何解釋。

報道隨后援引2位消息人士透露，隱患和波音飛機電腦系統(tǒng)有關。

上周波音展開了一次飛行模擬測試。測試中，飛行員發(fā)現波音電腦系統(tǒng)中的“微型處理器”出現故障，同樣存在導致飛機俯沖墜地的可能。在那次模擬飛行測試中，飛行員無法在“數秒內”解決這個問題。消息人士透露：“如果不能在這段時間內解決，那放在現實情況下就是一個不合理的隱患。”

值得一提的是，有關這個“微型處理器”，波音此前從未提過。目前波音工程師連解決該問題的方案都沒有。究竟是重新?lián)Q一個微處理器，還是對系統(tǒng)重新編程，暫沒有結論。對此CNN認為，這次FAA發(fā)現了全新的波音飛機電腦系統(tǒng)問題。

自今年3月10日埃塞俄比亞航空事故以來，波音已經不下一次遇到“全新問題”了。

首先是今年4月4日，波音首次承認737MAX機型搭載的MCAS“防失速系統(tǒng)”存在漏洞。由于該系統(tǒng)的異常運作，獅航和埃航兩家737MAX8型號客機在空中突然俯沖墜機。

一天后，即4月5日，波音在其官網宣布又發(fā)現“第二個系統(tǒng)漏洞”。聲明寫道，新發(fā)現的漏洞和MCAS系統(tǒng)“無關”，但可通過更新軟件進行修復。4月29日，FAA文件指出兩起失事客機上的“分歧警報器”均未被激活。該警報器并非737MAX8型號獨有，其用途旨在鑒別飛機迎角傳感器運作是否準確。如果未激活，飛行員在感知到飛機失控前，無法通過儀表盤得知飛機運作不當。波音次日（4月30日）發(fā)出聲明，表示波音并未在“故意或其他情況下”關閉了這個系統(tǒng)。

此外本月19日，《華爾街日報》援引消息人士透露，當飛機修復工作進行到飛行模擬階段，一個新的問題浮出水面：飛機拉桿“太硬”，力氣較小者或一些女性飛行員可能沒有力氣操控。飛機拉桿可用于手動調節(jié)飛機翼面角度。在高度自動化的航空年代，飛行員在飛機出現緊急情況下按“檢查清單”操作，最后一項往往還得回歸拉桿。

復飛計劃被打斷，停飛或延至年底

27日披露的波音系統(tǒng)新隱患，似乎又是“前所未見”，或將進一步延長全球737MAX機隊停飛期限。上周巴黎航展期間，FAA透露737MAX獲批可能會是在6月底?，F在計劃可能已經被打亂。

消息人士稱，FAA就此問題至少需要兩周時間進行檢查，也就是說波音737MAX獲準試飛最快也就是7月8日。而這還是獲批試飛，并不是最終確認復飛。

BBC曾在6月初透露，全球停飛可能要持續(xù)到年底。

復飛遙遙無期，漏洞層出不窮。FAA宣布找出波音第四個系統(tǒng)漏洞不到2小時，美聯(lián)航在其官網發(fā)表聲明，宣布延長旗下737MAX機隊停飛期限1個月，至9月3日。這意味著該航空公司將在8月內取消大約1900個航班。

美聯(lián)航目前擁有14架737MAX客機，是美國國內第三大波音客戶。美西南航空和美國航空因各自收貨737MAX客機34架、24架，分列一二名。

在今年3月，美西南航空和美國航空在受邀體驗波音新體統(tǒng)后，集體宣布延長停飛。4月兩家航空公司再度宣布延長至8月。6月9日，美國航空又宣布延長737MAX禁飛期至9月；4天后（13日），美西南航空官網稱已取消9月2號之前的737MAX8機型航班。

至此，波音在國內的三大客戶均已將737MAX停飛期限延長至9月。這也意味著3家航司無法全力參與到8月、勞動節(jié)（9月2日）的出行高峰。而根據美國航空協(xié)會數據表示，今年6月1日至8月31日，預計有約2.57億出行坐飛機的美國人，人數也是連續(xù)第十年增長。

三大美國航空公司集體宣布延長禁飛的情況下，據粗略計算，6月初至8月底內每天將有約300個航班遭取消。

停飛僅是第一步，接下來還有賠償

停飛僅是第一步，等待波音的還有賠償、修復、贏得信任……

目前，埃塞俄比亞航空墜機事故受害的家屬已經向芝加哥的聯(lián)邦法官表示，他們目前不會就起訴波音的案件達成和解。

中新社報道，在賠償方面，僅中國就有13家航司的96架波音737MAX停飛。業(yè)內人士認為，每家航空公司索賠金額或達千萬美元以上。就全球而言，將是一個天文數字，高到波音可能“砸鍋賣鐵”也賠不起。如果最終調查證實波音飛機有問題，有外媒測算波音將蒙受約5845億美元的損失。

而波音2018年度財報顯示，該公司全年凈利潤約105億美元。

損失不止于此。當前，波音的競爭對手空客，正緊抓機遇搶奪其市場份額。在剛剛結束的第53屆巴黎航展上，數據統(tǒng)計顯示，空客獲得了363架飛機訂單，還收到352架已有訂單的轉換要求。

而波音僅收獲英國航空母公司國際航空集團（IAG）的200架737MAX飛機意向訂單。彭博社統(tǒng)計，這是波音自2016年以來在巴黎航展上獲訂單價值最少的一次。并且IAG下的只是意向單，隨時都有可能取消訂購。

BBC評論稱，波音肯定為此付出了很大代價，“波音這筆訂單為IAG提供的折扣遠超以往”。