1、NVH 性能開發(fā)的挑戰(zhàn) NVH 性能開發(fā)面臨的挑戰(zhàn)眾多，其中最為重要的就是成本和開發(fā)周期的挑戰(zhàn)。 在節(jié)省成本方面，近年來(lái)汽車行業(yè)整體下行，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，對(duì)整車開發(fā)成本的控制也日益嚴(yán)格；隨著每個(gè)
2021-05-27 14:09:53
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蔚來(lái)ET7搭載的第二代電驅(qū)系統(tǒng)，今天我們就要從蔚來(lái)的第二代電驅(qū)系統(tǒng)，看看它的內(nèi)功修煉的到底如何？ 想要又便宜又好用還得自己造 在電氣化時(shí)代，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)被統(tǒng)稱為三電或“新三大件”，可以說(shuō)這三部分決定了一輛電動(dòng)車動(dòng)力、能耗、續(xù)航等這些最基本且重要的素質(zhì)。
2022-08-10 10:57:543360 齒輪是整體式輕型電驅(qū)橋減速器動(dòng)力傳遞的關(guān)鍵載體, 也是電驅(qū)橋減速器噪聲產(chǎn)生的主要來(lái)源。近年來(lái), 齒輪傳動(dòng)振動(dòng)-噪聲-平順性(NVH)改善研究已成為電驅(qū)橋傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開發(fā)過(guò)程中的關(guān)鍵工作。
2022-09-08 10:42:352292 隨著純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電驅(qū)動(dòng)總成的集成程度越來(lái)越高，國(guó)內(nèi)零部件廠商的“二合一”“三合一”“六合一”的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成都陸續(xù)面世。在給整車客戶帶來(lái)快速方便的動(dòng)力匹配的同時(shí)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一直存在的問題及產(chǎn)生的原因也越來(lái)越復(fù)雜，這其中就包括動(dòng)力總成的NVH、效率及綜合耐久性問題等。
2023-01-16 10:19:463310 針對(duì)某新能源MPV電驅(qū)減速箱NVH問題，建立減速箱齒軸系多體動(dòng)力學(xué)及殼體結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)有限元模型，進(jìn)行約束模態(tài)及軸承內(nèi)載工況下共振頻率帶內(nèi)殼體諧響應(yīng)分析。
2023-01-29 13:51:032033 隨著汽車電氣化的不斷發(fā)展，零部件的集成化設(shè)計(jì)趨勢(shì)亦不斷推進(jìn)，三合一驅(qū)動(dòng)總成方案成為各廠家競(jìng)爭(zhēng)的熱土。相對(duì)早期電驅(qū)方案，三合一電驅(qū)系統(tǒng)具備以下優(yōu)勢(shì)：結(jié)構(gòu)緊湊、體積變小，利于布置；質(zhì)量輕，低行駛能耗
2023-11-06 10:27:081650 
都出現(xiàn)明顯異響、嘯叫等噪音，主要發(fā)生頻率范圍大概在20～5 000 Hz，很容易被人耳朵識(shí)別?？刂茋[叫NVH問題的途徑如圖1所示，其中控制嘯叫的兩個(gè)主要途徑是控制激勵(lì)源和傳播路徑，本文主要是通過(guò)控制激勵(lì)源來(lái)優(yōu)化NVH問題達(dá)到目的。
2023-11-10 09:54:275583 
隨著汽車電氣化的不斷發(fā)展，零部件的集成化設(shè)計(jì)趨勢(shì)亦不斷推進(jìn)，三合一驅(qū)動(dòng)總成方案成為各廠家競(jìng)爭(zhēng)的熱土。相對(duì)早期電驅(qū)方案，三合一電驅(qū)系統(tǒng)具備以下優(yōu)勢(shì)：結(jié)構(gòu)緊湊、體積變小，利于布置；質(zhì)量輕，低行駛能耗
2023-12-26 10:24:262342 
和令人煩擾的噪音，這些因素會(huì)降低機(jī)器性能，增加機(jī)器尺寸和重量。 ? 直驅(qū)技術(shù)的出現(xiàn)改變了這一缺點(diǎn)，不管是有框架直驅(qū)旋轉(zhuǎn)電機(jī)（DDR）、模塊化直驅(qū)旋轉(zhuǎn)電機(jī)（CDDR）、無(wú)框直驅(qū)電機(jī)（KBM、TBM）還是直驅(qū)直線電機(jī)DDL，直驅(qū)伺服系統(tǒng)
2023-12-01 00:22:003996 電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）近日，北理工電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心主任王志福在演講中表示，“我們現(xiàn)在越來(lái)越多地關(guān)注電驅(qū)系統(tǒng)的故障問題，比如短路、斷路、失磁、軸承損壞，這些都會(huì)導(dǎo)致車輛的致命性問題，不
2024-06-24 00:24:0012225 
。而作為新能源汽車最核心的三電技術(shù)（電驅(qū)動(dòng)，電池，電控）的NVH性能設(shè)計(jì)面臨著更大的挑戰(zhàn)。為了幫助大家在車輛的研發(fā)中提供有力的技術(shù)支撐，以縮短新車型開發(fā)周期和降低成本。中國(guó)汽車技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)
2021-08-27 07:18:41
電機(jī)驅(qū)動(dòng)的NVH問題及介紹
2021-01-29 07:43:18
我現(xiàn)在有一個(gè)科爾摩根的直驅(qū)電機(jī)，也買了他們的驅(qū)動(dòng)器，提供的通訊接口有can和以太網(wǎng)！準(zhǔn)備用labview來(lái)控制電機(jī)按一定的速率升速或者降速！之前沒有接觸過(guò)Labview，所以買了本教程，學(xué)習(xí)了
2018-02-04 22:30:52
及電動(dòng)商用車。eDM電驅(qū)模塊是驅(qū)動(dòng)電機(jī)和 eGearDrive 系統(tǒng)的集成，將變速和驅(qū)動(dòng)模塊集成在一起，同樣具備輕量化、高效率、小尺寸、低噪音等特點(diǎn)，已經(jīng)在各大整車廠得到廣泛應(yīng)用。在
2021-08-26 16:32:16
項(xiàng)目名稱：伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)項(xiàng)目試用計(jì)劃：申請(qǐng)理由：本人從事電機(jī)驅(qū)動(dòng)開發(fā)5年經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)歷過(guò)異步電機(jī)、永磁電機(jī)、永磁直驅(qū)電機(jī)以及輪轂電機(jī)逆變器的開發(fā)，現(xiàn)進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的項(xiàng)目研究。項(xiàng)目計(jì)劃：1
2019-09-02 11:01:11
低速大轉(zhuǎn)矩永磁直驅(qū)電機(jī)研究綜述與展望
2021-02-03 06:15:41
基于Labview的汽車NVH測(cè)試分析系統(tǒng)該如何設(shè)計(jì)啊，如何將幾個(gè)模塊連起來(lái)?。∏蟾呤謳兔χ更c(diǎn)！
2013-07-30 23:33:15
1、 EMC的產(chǎn)生原因及防護(hù)手段在高速無(wú)刷電機(jī)中，EMC的問題往往是整個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)及難點(diǎn)，從開始整改到整改結(jié)束需要花費(fèi)大量的時(shí)間，因此我們需要正確的認(rèn)識(shí)到EMC超標(biāo)的原因以及其對(duì)應(yīng)的整改方法。EMC
2023-03-13 13:52:27
一般隨轉(zhuǎn)速和負(fù)載電流的增加而變大。空氣動(dòng)力噪聲是氣體在電機(jī)散熱系統(tǒng)中產(chǎn)生的渦流噪聲和笛鳴噪聲。其中，電磁噪聲對(duì)電機(jī)NVH 性能的影響最大，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)給予慎重考慮[1-2]。2 電磁噪聲的性能優(yōu)化1
2020-08-25 11:53:25
項(xiàng)目?jī)?nèi)容本項(xiàng)目針對(duì)實(shí)驗(yàn)室的一臺(tái)200W小型永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，搭建由小型永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)、送風(fēng)機(jī)、不可控整流器、Boost電路、轉(zhuǎn)速傳感器、負(fù)載等構(gòu)成的硬件試驗(yàn)系統(tǒng)。構(gòu)造出大量功率-轉(zhuǎn)速-有效風(fēng)速
2021-07-12 06:06:59
摘要:針對(duì)所要設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)塔刀架嵌入式直驅(qū)力矩電機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域和技術(shù)指標(biāo),計(jì)算確定了嵌入式直驅(qū)力矩電機(jī)的初步尺寸及各項(xiàng)性能參數(shù),分別建立了基于 AnsofRMxpr 的力矩電機(jī)系統(tǒng)仿真模型
2025-06-11 15:11:11
驅(qū)動(dòng)，器件數(shù)少，成本低
恒流驅(qū)動(dòng)，調(diào)光效果好
02
典型電路
氛圍燈驅(qū)動(dòng)電路
晶豐明源和凌鷗創(chuàng)芯不但能提供一站式的器件硬件支持，還能提供高速電機(jī)的軟件算法平臺(tái)，幫助合作伙伴建立自主可控的應(yīng)用開發(fā)能力
2023-11-07 14:23:03
于民用，工業(yè)和軍事行業(yè)。松下電器專門針對(duì)直驅(qū)領(lǐng)域推出的MINAS A6L系列高精度且高速動(dòng)作的直驅(qū)控制驅(qū)動(dòng)器?？蛇m用于直線電機(jī)與直驅(qū)旋轉(zhuǎn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)。MINAS A6L系列(特定客戶)位置控制型 A6SL...
2021-09-01 08:28:21
作者：麥總前段時(shí)間的漢諾威展上，ACOPOStrak 官方就旗下電驅(qū)軌道產(chǎn)品做了最新的功能發(fā)布，宣稱 ACOPOStrak 現(xiàn)在已經(jīng)能和普通的傳輸技術(shù)整合在一起，集成到設(shè)備的物料輸送系統(tǒng)中了。話說(shuō)
2019-07-19 06:48:05
片載系統(tǒng)直流伺服電機(jī)驅(qū)控芯片TMCC160怎么樣？
2021-09-28 06:11:21
有效節(jié)能的目的。直驅(qū)式抽油機(jī)系統(tǒng)的主要核心是低速大力矩電機(jī)的研制開發(fā)。目前國(guó)內(nèi)外低速大力矩電機(jī)均采用永磁同步電機(jī)結(jié)構(gòu)。永磁電機(jī)與傳統(tǒng)的電勵(lì)磁同步電機(jī)相比，省去了電勵(lì)磁繞組，實(shí)現(xiàn)了無(wú)刷化，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
2018-10-18 10:51:31
什么是直驅(qū)永磁同步發(fā)電技術(shù)？1.5MW直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)電磁該如何去設(shè)計(jì)？1.5MW直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)該如何去設(shè)計(jì)？
2021-06-30 06:16:52
TRINAMIC直流伺服驅(qū)控芯片TMCC160助力快速、高效開發(fā)伺服電機(jī)控制系統(tǒng)全球首款片載系統(tǒng)直流伺服電機(jī)驅(qū)控芯片TMCC160.TRINAMIC的TMCC160在一個(gè)12mm*17mm的芯片內(nèi)部
2021-06-28 09:19:19
直驅(qū)電機(jī)使用手冊(cè):非常感謝您使用ADDM02直驅(qū)電機(jī)本使用手冊(cè)是以更進(jìn)一步使用ADDM02直驅(qū)電機(jī)為目的而編寫的錯(cuò)誤使用會(huì)引起意想不到的危險(xiǎn)和問題，所以使用前請(qǐng)務(wù)必熟讀
2009-09-19 08:04:57
67 直驅(qū)多相（或多繞組）永磁同步發(fā)電機(jī)在大功率（WM 級(jí)）風(fēng)電系統(tǒng)中具有很好的應(yīng)用前景，它提供多個(gè)隔離電源用于全功率變流器的串并聯(lián)混合設(shè)計(jì)，可以顯著提高變流器的效率。
2010-02-19 11:04:5438 電機(jī)電驅(qū)適配流程指的是將電機(jī)與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相匹配的過(guò)程。在實(shí)際應(yīng)用中，電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)器可能具有不同的特性，例如電壓、功率、轉(zhuǎn)速范圍等。因此，為了實(shí)現(xiàn)最佳性能、效率和穩(wěn)定性，需要對(duì)它們進(jìn)行適當(dāng)
2024-01-05 19:33:50
采用DSP和FPGA直驅(qū)閥用音圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。
2016-05-04 14:37:0119 電勵(lì)磁直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)磁極極靴的結(jié)構(gòu)優(yōu)化_夏惠珍
2017-01-01 15:44:291 永磁直驅(qū)風(fēng)電系統(tǒng)弱磁控制研究_霍現(xiàn)旭
2017-01-04 16:57:552 兩自由度直驅(qū)感應(yīng)電機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)及特性分析_司紀(jì)凱
2017-01-08 11:28:380 針對(duì)風(fēng)電并網(wǎng)聯(lián)合優(yōu)化調(diào)度難的問題，本文根據(jù)風(fēng)電的間歇性及隨機(jī)性特性，建立風(fēng)電功率的輸出模型，提出基于離散粒子群的風(fēng)電火電機(jī)組聯(lián)合優(yōu)化算法。首先根據(jù)常規(guī)電力系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)調(diào)度方法，建立含有風(fēng)電機(jī)組優(yōu)化
2017-11-06 18:01:1211 傳統(tǒng)的比例積分（proportional-integral，PD控制器的參數(shù)及其性能會(huì)對(duì)直驅(qū)式永磁同步風(fēng)電系統(tǒng)（direct-drive permanent magnet synchronous
2018-01-27 10:00:453 針對(duì)新能源汽車電驅(qū)部分的能耗問題，對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)相關(guān)檢測(cè)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了研究，提出了針對(duì)新能源汽車不同工況條件下的電機(jī)及其控制器能耗檢測(cè)和評(píng)價(jià)指標(biāo)。對(duì)新能源汽車整車節(jié)能技術(shù)進(jìn)行了歸納，分析了電驅(qū)系統(tǒng)
2018-03-27 15:59:181 隨著人們的生活水平提高，消費(fèi)能力提高，NVH問題越來(lái)越受消費(fèi)者的關(guān)注，比如后座總有什么細(xì)小奇怪的聲音時(shí)不時(shí)地冒出來(lái)，對(duì)于比較細(xì)心的朋友來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直不能忍！為了解決噪音、振動(dòng)等問題，現(xiàn)在大多數(shù)車企都成立了NVH部門，專門針對(duì)車輛的NVH問題進(jìn)行研發(fā)、優(yōu)化，讓自己品牌的車能給消費(fèi)者完美的體驗(yàn)。
2018-06-25 09:56:005601 寶馬正致力于開發(fā)第五代電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將擁有經(jīng)過(guò)優(yōu)化的電機(jī)、變速箱、電力驅(qū)動(dòng)元件以及電池。
2018-07-23 18:10:505739 電機(jī)控制系統(tǒng)作為新能源汽車的核心零部件，其產(chǎn)生的EMC干擾大小，直接影響著整車EMC性能，從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)以及客戶反饋信息統(tǒng)計(jì)得出，目前整車系統(tǒng)的EMC干擾問題，90%來(lái)自于電控主驅(qū)。
2019-06-29 09:47:227855 
?在第五代電驅(qū)系統(tǒng)中，寶馬將電機(jī)、電控元器件以及變速箱裝置整合到了一起，殼體采用鋁合金輕量化材質(zhì)。在第五代電驅(qū)系統(tǒng)中，寶馬將電機(jī)、電控元器件以及變速箱裝置整合到了一起，殼體采用鋁合金輕量化材質(zhì)。
2019-08-17 10:18:333703 電動(dòng)車電控的本質(zhì)是電機(jī)控制，本文采用工業(yè)上常用的星三角啟動(dòng)等原理優(yōu)化電動(dòng)車控制，使得48V電驅(qū)系統(tǒng)能夠成為10～72KW電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率的主要形式。保證了整車性能，同時(shí)也使小型車、微型車的電驅(qū)成本大幅降低進(jìn)而降低整車售價(jià)
2020-12-26 14:29:291768 ? 12月22日，臥龍電驅(qū)發(fā)布公告稱，于近期與德國(guó)緯湃科技有限公司(簡(jiǎn)稱“緯湃科技”)簽訂定點(diǎn)函，公司將為緯湃科技提供新能源汽車電機(jī)。本定點(diǎn)函所對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品在其生命周期內(nèi)銷售預(yù)估金額為21.11億元
2021-01-14 10:59:552390 的NVH問題有關(guān)系，而各大汽車企業(yè)有近20%的研發(fā)費(fèi)用花費(fèi)在解決汽車的NVH問題上。在汽車NVH開發(fā)過(guò)程中，仿真是其中非常重要的一部分，可以在前期進(jìn)行性能分析和改善，在后期可提供方向指導(dǎo)和建議參考。 一、NVH的重要性 首先我們必須來(lái)理解一下NVH的重要性： NVH的好壞是顧客購(gòu)買汽車的
2021-01-18 17:49:217148 
主要噪聲源，且其中高頻的特性使得聲品質(zhì)的關(guān)注度大幅上升。且隨著驅(qū)動(dòng)電機(jī)朝著寬調(diào)速區(qū)間、更高轉(zhuǎn)速、輕量化等方向的發(fā)展，給電機(jī)的NVH性能開發(fā)帶來(lái)了更多的挑戰(zhàn)。電機(jī)的NVH涉及的知識(shí)較為交叉，...
2021-01-27 07:33:1420 直驅(qū)電機(jī)是直接驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)稱，主要指電動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)負(fù)載時(shí)，不需經(jīng)過(guò)傳動(dòng)裝置。由于直驅(qū)電動(dòng)機(jī)避免使用了傳動(dòng)帶等傳動(dòng)設(shè)備，而這些傳動(dòng)部件恰恰是系統(tǒng)中故障率較高的部件，所以使用直驅(qū)電動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，從技術(shù)上
2021-02-24 15:15:3627685 新能源電驅(qū)NVH性能優(yōu)化的仿真設(shè)計(jì)分享。
2021-05-19 16:13:1111 各企業(yè)新能源電驅(qū)系統(tǒng)專利剖析
2022-10-11 11:04:36834 圖文介紹國(guó)外電動(dòng)汽車三合——電驅(qū)系統(tǒng)
2022-11-02 09:56:311412 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH分析方法， 麥克斯韋壓力轉(zhuǎn)化為網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)力，通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，優(yōu)化方案相比原始方案，平均降噪超過(guò)11dB
2022-11-16 11:37:04666 電驅(qū)動(dòng)橋的NVH 性能與齒輪的重合度有密切關(guān)系。在傳動(dòng)系統(tǒng)分析軟件MASTA 中進(jìn)行齒輪設(shè)計(jì)和分析優(yōu)化，比較了大螺旋角和細(xì)高齒兩種設(shè)計(jì)方案對(duì)齒輪重合度的提升和對(duì)系統(tǒng)的影響，得出細(xì)高齒設(shè)計(jì)要優(yōu)于大螺旋
2022-11-21 10:31:123897 ～20000rpm，這對(duì)于高速齒輪傳動(dòng)的NVH提出了巨大的挑戰(zhàn)。本文主要分析研究某電動(dòng)汽車高速減速器NVH問題，并進(jìn)行相關(guān)優(yōu)化驗(yàn)證。
2022-11-29 11:04:403139 Motor-CAD最新版本的電機(jī)NVH快速分析功能，可用于電機(jī)概念設(shè)計(jì)階段快速對(duì)比不同設(shè)計(jì)方案的NVH水平，在設(shè)計(jì)初期定位潛在的共振頻率段，指導(dǎo)電機(jī)NVH優(yōu)化設(shè)計(jì)的方向。在本次電機(jī)仿真進(jìn)階研修班中，將對(duì)Motor-CAD最新版本的NVH功能做進(jìn)一步介紹和現(xiàn)場(chǎng)演示，主要包括：
2022-12-12 10:35:185331 高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH實(shí)驗(yàn)室主要由高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)架和半消聲室兩大部分組成，其主要用于由電機(jī)及電機(jī)控制器組成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在各種運(yùn)行工況下的NVH性能測(cè)試，同時(shí)也兼顧動(dòng)態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)、控制策略標(biāo)定
2022-12-28 14:51:092107 分析純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成中電驅(qū)動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)，今天首先介紹一下電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)及設(shè)計(jì)。 ●電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)定義 根據(jù)車輛動(dòng)力電池狀態(tài)和整車動(dòng)力需求，把車載儲(chǔ)能或發(fā)電裝置輸出的電能轉(zhuǎn)成機(jī)械能，并通過(guò)傳動(dòng)裝置將能量傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，
2023-01-11 10:23:014683 要弄明白IGBT模塊，就要先了解新能源汽車的電驅(qū)系統(tǒng)，先用一句話概括電驅(qū)系統(tǒng)如何工作：在駕駛新能源汽車時(shí)，電機(jī)控制器把動(dòng)力電池放出的直流電（DC）變?yōu)榻涣麟姡ˋC）（這個(gè)過(guò)程即逆變）
2023-02-02 15:29:223241 ）仿真分析，為永磁同步電機(jī)的E-NVH分析提供理論依據(jù)，并為永磁同步電機(jī)的E-NVH提供優(yōu)化途徑。 Motor-CAD是全球領(lǐng)先的新能源汽車電機(jī)選型分析及設(shè)計(jì)軟件，用于新能源汽車電機(jī)的選型匹配，優(yōu)化
2023-02-06 10:53:175040 目前，新能源汽車電機(jī)的噪聲問題變得越來(lái)越突出，電機(jī)的電磁振動(dòng)噪聲是設(shè)計(jì)人員研究的熱點(diǎn)問題，而電磁振動(dòng)噪聲的激勵(lì)源電磁力波至關(guān)重要。本文基于Motor-CAD對(duì)永磁同步電機(jī)進(jìn)行電磁振動(dòng)噪聲（E-NVH）仿真分析，為永磁同步電機(jī)的E-NVH分析提供理論依據(jù)，并為永磁同步電機(jī)的E-NVH提供優(yōu)化途徑。
2023-02-06 17:05:458674 
什么是直驅(qū)電機(jī)，顧名思義，是直接驅(qū)動(dòng)的電機(jī)，可以直接連接到機(jī)器負(fù)載上、實(shí)現(xiàn)對(duì)負(fù)載進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)的電機(jī)。
2023-02-13 11:09:527171 直驅(qū)電機(jī)，直接驅(qū)動(dòng)式電機(jī)的簡(jiǎn)稱。主要指電機(jī)在驅(qū)動(dòng)負(fù)載時(shí)，不需經(jīng)過(guò)傳動(dòng)裝置（如傳動(dòng)皮帶等）。直驅(qū)電機(jī)適合用于各類洗衣機(jī)，主要利益點(diǎn)包括靜音、節(jié)能、平穩(wěn)、動(dòng)力強(qiáng)勁。
2023-02-28 15:47:3512738 
直驅(qū)電機(jī)是一種無(wú)齒輪減速裝置的電機(jī)，其工作原理是通過(guò)電機(jī)的轉(zhuǎn)子直接驅(qū)動(dòng)負(fù)載，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)和控制。具體來(lái)說(shuō)，直驅(qū)電機(jī)通常由三部分組成：定子、轉(zhuǎn)子和傳感器。
定子部分包含電機(jī)的線圈和鐵芯，它
2023-03-10 11:40:588285 、皮帶等）。直驅(qū)電機(jī)通常使用永磁體或電磁鐵來(lái)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，并且具有輸出效率高、響應(yīng)速度快、運(yùn)行更為平穩(wěn)、噪音低、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。直驅(qū)電機(jī)通常應(yīng)用于需要高精度和高速度控制的場(chǎng)合，如機(jī)床、半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備、風(fēng)力渦輪機(jī)等。
2023-03-10 11:48:0211567 同一電驅(qū)系統(tǒng)前驅(qū)和后驅(qū)布置引起的旋轉(zhuǎn)方向不一致對(duì)電驅(qū)傳動(dòng)效率有影響。
基于效率CFD仿真和樣機(jī)實(shí)測(cè)結(jié)果;電驅(qū)逆時(shí)旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)效率高于順時(shí)方向。
2023-03-14 11:34:02679 直驅(qū)變頻和普通變頻的耐用性取決于具體的應(yīng)用場(chǎng)景和使用環(huán)境。直驅(qū)變頻主要應(yīng)用于直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制系統(tǒng)，相對(duì)于傳統(tǒng)的減速傳動(dòng)方式，直驅(qū)變頻具有響應(yīng)速度快、精度高、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)，適用于需要高精度、高速轉(zhuǎn)動(dòng)的應(yīng)用場(chǎng)合
2023-03-17 17:11:0029257 借助于多目標(biāo)優(yōu)化模塊可對(duì)包括電機(jī)NVH在內(nèi)的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行參數(shù)化尋優(yōu)，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品迭代創(chuàng)新；同時(shí)還可以借助Ansys Sound仿真平臺(tái)完成電機(jī)噪聲仿真數(shù)據(jù)后處理與聲音設(shè)計(jì)以及在整車上預(yù)測(cè)研究電機(jī)聲品質(zhì)。
2023-04-04 09:17:304498 動(dòng)力傳遞/回收 效率更高：整體式電驅(qū)橋方案直接將車橋總成布置在底盤上即可，零部件集成化高，數(shù)量少，占空間較少。并且，采用雙電機(jī)電機(jī)作為動(dòng)力，經(jīng)變速器將動(dòng)力傳遞給車輪，零部件大幅減少，傳動(dòng)效率更高，并且同樣制動(dòng)能量回收效果更好。
2023-04-11 09:22:502035 NVH是新能源汽車電機(jī)的重要技術(shù)指標(biāo)。高速電機(jī)由于轉(zhuǎn)速高，使得激振頻率很高，而且電機(jī)細(xì)長(zhǎng)，質(zhì)量較輕，阻尼比較小，振型豐富，易產(chǎn)生各種頻率的振動(dòng)。
2023-05-08 16:28:421937 
NVH（noise噪聲，vibration振動(dòng)，harshness聲振粗糙度）為汽車性能的 關(guān)鍵指標(biāo)之一。
電動(dòng)汽車與燃油汽車相比，動(dòng)力源電機(jī)的噪聲比發(fā)動(dòng)機(jī)有所降低，驅(qū)動(dòng)橋的 噪聲會(huì)更為突出，因此提高驅(qū)動(dòng)橋的NVH性能對(duì)電動(dòng)汽車的品質(zhì)具有重要意義。
2023-05-30 16:32:241820 
針對(duì)電驅(qū)橋NVH性能評(píng)價(jià)的方法通常是對(duì)齒輪的階次噪聲基于整車測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行分解，階次分解本質(zhì)上是基于參考軸轉(zhuǎn)速的頻率分析。
2023-06-11 10:12:272922 
傳動(dòng)系統(tǒng)中間環(huán)節(jié)，同時(shí)將電機(jī)殼體與橋殼高度集成，在輕量化、傳動(dòng)效率和節(jié)約布置空間方面有一定優(yōu)勢(shì)。因此本文根據(jù)該電驅(qū)橋特點(diǎn)進(jìn)行其整車應(yīng)用匹配設(shè)計(jì)及驗(yàn)證。 1 整車應(yīng)用匹配設(shè)計(jì) 根據(jù)該車橋額定載荷等參數(shù)，選擇在8.5 m純電動(dòng)
2023-06-28 10:32:191881 
式電驅(qū)橋開展了下線檢測(cè)設(shè)備開發(fā)及檢測(cè)方法研究工作。 1 中央集成式電驅(qū)橋結(jié)構(gòu)及原理 依據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)在驅(qū)動(dòng)橋中布置位置的不同，可以劃分為中央集成式電驅(qū)橋和分布式電驅(qū)橋，中央集成式電驅(qū)橋的電機(jī)位于驅(qū)動(dòng)橋中央，而分布式電驅(qū)橋的電機(jī)
2023-06-28 10:37:1713963 
用算法解決電機(jī)NVH問題，最核心的問題是找到“關(guān)鍵中間變量”。這個(gè)變量是承上啟下起決定性作用的，向上可以對(duì)接電機(jī)電磁 數(shù)學(xué)模型，這樣就可被算法控制。
2023-07-10 17:31:512058 
劃分為發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、48V輔助電機(jī)等；從集成程度劃分為一體化動(dòng)力總成、分離式系統(tǒng)、輪轂電機(jī)系統(tǒng)等；從功率模塊形式劃分為IGBT、MOSFET、單管、橋臂等。無(wú)論是哪一種形式的電驅(qū)系統(tǒng)，其都將面臨電磁兼容性問題，就電磁騷擾度
2023-07-17 11:40:182463 
AVL仿真軟件平臺(tái)可以貫穿電機(jī)及電驅(qū)動(dòng)總成從概念設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)、從部件級(jí)到系統(tǒng)級(jí)的整個(gè)開發(fā)階段。
針對(duì)NVH問題, EXCITE-個(gè)軟件平臺(tái)可以涵蓋電機(jī)和變速箱所有結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)和NVH分析內(nèi)容,可以完整考慮機(jī)械系統(tǒng)和電磁場(chǎng)的相互影響,進(jìn)行耦合分析。
2023-08-23 10:39:081133 
電驅(qū)系統(tǒng)：哪吒汽車發(fā)布了180kW 400V電驅(qū)系統(tǒng)和250kW 800V高壓SiC電驅(qū)系統(tǒng)，采用了三合一結(jié)構(gòu)，集成了電機(jī)、減速器和控制器，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)2萬(wàn)轉(zhuǎn)、扭矩可達(dá)4850N?m、單電機(jī)零百加速小于6秒、車內(nèi)噪音小于38分貝。
2023-08-24 17:52:402155 
熟練掌握電磁、聲學(xué)、結(jié)構(gòu)、多體等CAE軟件，尤其是針對(duì)電驅(qū)動(dòng)NVH多學(xué)科及多物理場(chǎng)的協(xié)同仿真經(jīng)驗(yàn)非常豐富。
2023-08-25 10:28:091822 
深度油冷技術(shù)是用于電驅(qū)系統(tǒng)的散熱技術(shù)之一，通過(guò)將冷卻油直接噴淋或浸泡電機(jī)發(fā)熱部件，可以有效地降低電機(jī)部件溫度并提高散熱效果，相比水冷方案具備更高效、可靠等優(yōu)勢(shì)。
2023-08-25 10:53:372618 
本文主要內(nèi)容：汽車NVH概述、汽車電機(jī)聲品質(zhì)、汽車電機(jī)階次分析。
2023-09-07 10:45:143734 
直驅(qū)電機(jī)，直接驅(qū)動(dòng)式電機(jī)的簡(jiǎn)稱。主要指電機(jī)在驅(qū)動(dòng)負(fù)載時(shí)，不需經(jīng)過(guò)傳動(dòng)裝置(如傳動(dòng)皮帶等)。直驅(qū)電機(jī)適合用于各類洗衣機(jī)，主要利益點(diǎn)包括靜音、節(jié)能、平穩(wěn)、動(dòng)力強(qiáng)勁。直驅(qū)電機(jī)是一種將電機(jī)直接安裝在驅(qū)動(dòng)設(shè)備
2023-10-27 08:07:467714 
本文研究的油冷電驅(qū)系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)的水冷電驅(qū)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱共腔體，并共用一套冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)。故油冷電驅(qū)系統(tǒng)的油量設(shè)計(jì)需要同時(shí)考慮電機(jī)和減速器的相關(guān)影響因素。
2023-12-17 16:58:403099 
電機(jī)電驅(qū)適配流程指的是將電機(jī)與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相匹配的過(guò)程。
2023-12-28 17:07:031496 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的市場(chǎng)趨勢(shì)對(duì)測(cè)試過(guò)程有相當(dāng)大的影響。需要有大量及靈活的電驅(qū)系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)大規(guī)模定制的全球趨勢(shì)。隨著系列及型號(hào)復(fù)雜性的增加，物理原型的反復(fù)創(chuàng)建和測(cè)試成為解決問題的一種非常無(wú)效的方法。因此，開發(fā)
2024-01-16 15:06:381292 隨著高性能電四驅(qū)的出現(xiàn)，因異步感應(yīng)電機(jī)的零扭損耗要比永磁同步小，而且兩驅(qū)變四驅(qū)時(shí)切換速度快，駕駛感受（NVH）比永磁+斷開機(jī)構(gòu)要好，因此異步感應(yīng)電機(jī)已大規(guī)模應(yīng)用于電四驅(qū)車輛，尤其是低成本的鑄鋁轉(zhuǎn)子
2024-03-19 17:22:491002 
bldc電機(jī)和fpa直驅(qū)電機(jī)各有各的優(yōu)勢(shì)，本文將對(duì)BLDC電機(jī)（無(wú)刷直流電機(jī)）和FPA直驅(qū)電機(jī)（力矩直驅(qū)電機(jī)）進(jìn)行詳盡的比較分析。我們將從工作原理、性能特點(diǎn)、應(yīng)用領(lǐng)域、優(yōu)缺點(diǎn)等方面進(jìn)行探討。 一
2024-06-04 16:44:007807 電驅(qū)系統(tǒng)是新能源汽車最關(guān)鍵的零部件之一，它直接影響了整車動(dòng)力性、續(xù)航里程、安全性、舒適性以及成本。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，電驅(qū)系統(tǒng)集成化已成為趨勢(shì)。通過(guò)將動(dòng)力電驅(qū)、電源管理及其他多部件進(jìn)行深度集成設(shè)計(jì)，共用主控芯片等關(guān)鍵電子元器件，復(fù)用殼體、線束以及接插件，幫助產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了小型化，輕量化和系統(tǒng)低成本。
2024-09-13 09:36:562323 碩博的電機(jī)電驅(qū)在設(shè)計(jì)之初已將電機(jī)與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成一個(gè)單一、高度耦合的單元。這種設(shè)計(jì)可以顯著減少整體系統(tǒng)的空間需求，簡(jiǎn)化安裝和維護(hù)過(guò)程，提高系統(tǒng)效率，增強(qiáng)系統(tǒng)穩(wěn)定性，并優(yōu)化性能匹配，從而降低總體成本。
2024-12-16 11:35:48952 傳動(dòng)五電機(jī)NVH試驗(yàn)室的主要設(shè)備包括測(cè)功機(jī)系統(tǒng)、變頻器系統(tǒng)、水冷設(shè)備、油冷設(shè)備和環(huán)境艙。每一項(xiàng)設(shè)備都在NVH測(cè)試中扮演著至關(guān)重要的角色。測(cè)功機(jī)為測(cè)試提供了必要的動(dòng)力數(shù)據(jù)，變頻器確保電機(jī)能在不同工況下
2024-12-26 14:26:292106 
近日，中車時(shí)代電氣旗下湖南中車時(shí)代電驅(qū)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車電驅(qū)”）榮獲德國(guó)TüV北德集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“TüV北德”）頒發(fā)的功能安全ASIL D流程體系認(rèn)證證書。同時(shí)，中車電驅(qū)開發(fā)的雙電機(jī)控制器平臺(tái)tPower-DM3099在同期獲得 ISO26262功能安全ASIL D產(chǎn)品認(rèn)證證書。
2025-01-09 10:18:541362 本次研討會(huì)，經(jīng)緯恒潤(rùn)將結(jié)合自身在功能安全方面咨詢和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)主驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，從系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、扭矩監(jiān)控方案、關(guān)斷路徑設(shè)計(jì)等多個(gè)維度出發(fā)，分析探討主驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)的功能安全實(shí)現(xiàn)方案，幫助客戶更好地實(shí)現(xiàn)主驅(qū)電機(jī)功能安全。
2025-03-06 13:59:29595 
、行業(yè)精英齊聚一堂，分享90余項(xiàng)前沿主題報(bào)告，深度覆蓋了電驅(qū)系統(tǒng)、電機(jī)技術(shù)、車載電力電子等核心領(lǐng)域，勾勒電驅(qū)產(chǎn)業(yè)未來(lái)藍(lán)圖。中車時(shí)代電氣旗下中車電驅(qū)受邀出席大會(huì)。
2025-09-04 10:29:271105 隨著中國(guó)“雙碳”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。電機(jī)作為新能源汽車的“心臟”，其性能直接決定了整車的動(dòng)力性、效率與續(xù)航里程。市場(chǎng)對(duì)電機(jī)性能的要求日趨嚴(yán)苛，迭代速度不斷加快，這對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)與測(cè)試環(huán)節(jié)帶來(lái)了前所未有的壓力。
2025-09-23 11:30:15935 
”的利器。 它將復(fù)雜問題“簡(jiǎn)單化”，讓昔日的“老大難”灰飛煙滅，為您開啟電驅(qū)系統(tǒng)高效益、高可靠、易優(yōu)化的嶄新篇章。
2025-10-14 17:33:041286 
起步的一瞬、泊車的那一厘米，往往由一個(gè)小小的傳感器決定。 在乘用電動(dòng)汽車的電驅(qū)系統(tǒng)中，電機(jī)是否“看見”轉(zhuǎn)子位置，會(huì)直接影響起步平順、泊車體驗(yàn)、NVH 與整車功能安全。對(duì)乘用車級(jí)體驗(yàn)與功能安全而言
2025-11-27 15:59:102767 
面對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)高頻嘯叫、齒輪異響、軸承微振等“隱形缺陷”，知名重汽集團(tuán)通過(guò)研華科技NVH下線檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從“被動(dòng)排查”到“主動(dòng)攔截”的跨越式升級(jí)，為車輛出廠品質(zhì)筑牢防線。
2025-12-11 09:59:45291 
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