近年來(lái)，隨著人們對(duì)環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越受人們的追捧。不但環(huán)保經(jīng)濟(jì)，而且具備低噪音等特點(diǎn)，國(guó)家也補(bǔ)貼免稅政策。但是，電動(dòng)汽車(chē)的一大缺點(diǎn)是能源補(bǔ)給時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)補(bǔ)給效率之高；但是新能源汽車(chē)使用快速充電在幾十分鐘也能夠完成電池百分之七十左右的電量，大功率直流電會(huì)對(duì)電池還是充電樁造成大量的高溫，那么如何解決新電動(dòng)汽車(chē)電池和充電樁的熱設(shè)計(jì)問(wèn)題，是確保電動(dòng)汽車(chē)穩(wěn)定快速充電的首要因素！

【新能源汽車(chē)充電樁散熱設(shè)計(jì)】

充電樁散熱方案有兩種，分別為風(fēng)冷散熱和自然散熱。自然散熱是一種被動(dòng)散熱方式，雖然節(jié)省空間，但是散熱效率遠(yuǎn)不及前者，需要高導(dǎo)熱系數(shù)的導(dǎo)熱材料快速熱量傳導(dǎo)效率；兩種散熱方案需要以充電樁實(shí)際結(jié)構(gòu)為準(zhǔn)。

1、風(fēng)冷散熱：是使用導(dǎo)熱硅膠片快速的將充電樁芯片的熱流傳遞到金屬散熱片，通過(guò)風(fēng)扇將散熱片中的熱量散發(fā)到空氣中；

2、自然散熱：是通過(guò)高導(dǎo)熱硅膠片將IGBT模塊的熱量直接傳導(dǎo)到金屬外殼，通過(guò)金屬外殼散熱快來(lái)解決充電樁熱量問(wèn)題。

【新能源汽車(chē)電池組散熱設(shè)計(jì)】

汽車(chē)鋰電池是通過(guò)串聯(lián)再并聯(lián)形成的電池組，能承受高電壓高功率，但是電池中間區(qū)域的溫度較高，其散熱方式在行業(yè)中有常見(jiàn)的三種，分別是液冷、風(fēng)冷和對(duì)流散熱。

1、液冷散熱：是采用液冷管和冷液，通過(guò)包裹導(dǎo)熱絕緣硅膠擠出材料以S型來(lái)回包裹電池組，對(duì)于電池組中間區(qū)域的溫度能起到很好的散熱效果，這種散熱方式被電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)廣泛應(yīng)用；

2、風(fēng)冷散熱：是通過(guò)布局風(fēng)扇與通風(fēng)口，通過(guò)增加電池組內(nèi)部的空氣流動(dòng)性來(lái)帶走熱量，而發(fā)熱量的串聯(lián)正負(fù)則通過(guò)導(dǎo)熱硅膠墊將熱量傳導(dǎo)到金屬外殼；

3、對(duì)流散熱：基本上是使用在一些功率不是很大電池組上，通過(guò)導(dǎo)熱硅膠片將熱量傳遞到溫度較低的散熱鋁板與金屬外殼上，其散熱成本低廉，但是對(duì)于電池性能有一定的影響。