自動飛行控制現(xiàn)在被認(rèn)為是通用和商業(yè)航空的標(biāo)準(zhǔn)功能。飛行員可能會依賴自動駕駛系統(tǒng)來完成各種任務(wù)，例如引導(dǎo)飛機(jī)按計劃路線、保持確定的高度或飛機(jī)著陸（目前，這些系統(tǒng)在起飛期間不使用）。

自動駕駛系統(tǒng)基礎(chǔ)

自動飛行控制由兩個集成系統(tǒng)組成：自動駕駛系統(tǒng)和飛行指引儀 (FD) 組件。飛行指揮器作為系統(tǒng)的“大腦”運(yùn)行。它根據(jù)飛行員設(shè)置的參數(shù)進(jìn)行計算，并負(fù)責(zé)確定需要哪些控制和運(yùn)動才能滿足這些規(guī)范。在大多數(shù)情況下，F(xiàn)D 將依賴于整個飛機(jī)的空氣數(shù)據(jù)計算機(jī) (ADC)、飛行數(shù)據(jù)計算機(jī)、飛行管理系統(tǒng) (FMS) 和數(shù)百個組件傳感器。

自動駕駛系統(tǒng)負(fù)責(zé)執(zhí)行 FD 的確定，或控制飛機(jī)的運(yùn)動。它通過一組機(jī)電設(shè)備或伺服執(zhí)行器來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，這些設(shè)備將通過控制電路與控制面交互，并根據(jù)來自 FD 的輸入啟動控制運(yùn)動。

飛機(jī)上有三個主要的控制區(qū)域，它們基于它的三個旋轉(zhuǎn)軸。這些部件稱為升降舵、方向舵和副翼。自動駕駛系統(tǒng)在與 FD 接合時啟動任何一個控制面，允許飛機(jī)根據(jù)與氣流相互作用的機(jī)制進(jìn)行轉(zhuǎn)彎、下降或升力。

自動飛行控制的優(yōu)缺點(diǎn)

自動飛行控制減少了飛行員的工作量，使他們能夠?qū)Ｗ⒂谄渌麅?yōu)先事項，例如監(jiān)控油耗、天氣狀況和其他出色的航空電子系統(tǒng)。在飛行員可能遇到的更不利的情況下，控制系統(tǒng)也非常有益。他們可以在繁忙的航站樓航行時管理飛機(jī)控制的一致性，或者在意外天氣條件下確定新的飛行計劃時爭取時間。然而，了解飛行控制系統(tǒng)最重要的方面之一是知道何時使用它，何時不使用。

自動化控制系統(tǒng)最普遍的缺點(diǎn)是傾向于過度依賴其功能。2009 年的法航 447 航班失事被認(rèn)為是一個典型的例子，說明當(dāng)自動化系統(tǒng)的功能沒有被完全理解時會出現(xiàn)什么問題?？湛?A330 飛機(jī)意外斷開其自動飛行控制，機(jī)組人員不知道如何解決這種情況并重新控制飛機(jī)。墜機(jī)事故導(dǎo)致機(jī)上 228 名乘客喪生。

雖然這聽起來有些多余，但飛行員和維修人員必須記住定期檢查這些自動飛行控制裝置的適航性。即使飛行員受過良好的訓(xùn)練，可以使用這些儀器并在沒有它們的情況下工作，但帶著故障設(shè)備飛行也是危險的。

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審核編輯 黃昊宇