本文將探討幾種常見輸入技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，并展示如何采用 UX 設(shè)計(jì)的最佳實(shí)踐來幫助駕駛者將手放在方向盤上。

　　抽象的

　　根據(jù)疾病預(yù)防控制中心的數(shù)據(jù)，分心駕駛平均造成 9 人死亡和 1000 人受傷

　　2018 年的每一天。幸運(yùn)的是，用戶體驗(yàn) （UX） 設(shè)計(jì)可以幫助減輕一些可能導(dǎo)致悲劇的干擾因素。本文將探討幾種常見輸入技術(shù)（觸摸、手勢(shì)和語音交互）的優(yōu)缺點(diǎn)，并展示采用 UX 設(shè)計(jì)的最佳實(shí)踐如何幫助駕駛員將手放在方向盤上，眼睛盯著路。

　　讓我們面對(duì)現(xiàn)實(shí)吧，我們都這樣做。

　　你在高速公路上巡航，你的手機(jī)嗡嗡響著一條短信。你知道你不應(yīng)該把眼睛從路上移開看看是誰，但你在好奇心的重壓下屈服了，偷偷看了一眼。

　　滿意這不是需要立即回復(fù)的消息，您的注意力又回到了道路上。但隨后您會(huì)聽到您最喜歡的歌曲的第一個(gè)音符——Sirius 訂閱正在獲得回報(bào)！同樣，您將視線從道路上移開一秒鐘，因?yàn)槟仨殞⑵湔{(diào)高。全程跟著唱 I‘m-alone-in-the-car 音量讓你口渴，所以再一次，當(dāng)你伸手去拿冰咖啡時(shí)，你的視線從路上移開。

　　沒有傷害，沒有犯規(guī)，對(duì)吧？畢竟，你只是分心了幾秒鐘。

　　但是，這就是問題所在。

　　根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 （NHTSA） 的數(shù)據(jù)，每年全球交通事故造成近 130 萬人死亡，其中 94% 的車禍?zhǔn)怯扇藶槭д`造成的。2015 年，約有 391，000 人在因分心駕駛造成的車禍中受傷，次年，超過 3，000 人死于分心駕駛相關(guān)事故。

　　汽車制造商當(dāng)然關(guān)心駕駛員和乘員的安全，但它們的業(yè)務(wù)是為了盈利。這意味著他們的主要目標(biāo)是將越來越多的技術(shù)整合到車輛中，因?yàn)檫@正是消費(fèi)者所要求的。今天的司機(jī)在他們的車輛上花費(fèi)了很多時(shí)間。在波士頓 UX 所在的馬薩諸塞州，AAA 報(bào)告稱，平均每日往返通勤時(shí)間為一個(gè)多小時(shí)。這段時(shí)間很快就加起來了，難怪人們想要舒適和便利，而機(jī)艙內(nèi)的技術(shù)可以提供這些。

　　但他們也想要安全。作為設(shè)計(jì)師，我們擁有使（非常酷的）駕駛艙技術(shù)不那么讓人分心的專業(yè)知識(shí)，從而使我們的道路更加安全。

　　分心駕駛的根源

　　“分心駕駛”這個(gè)詞經(jīng)常被用作一個(gè)包羅萬象的例子，用來描述司機(jī)未能充分注意他們的首要任務(wù)，引導(dǎo)行駛中的車輛安全地在道路上行駛。在實(shí)踐中，從這項(xiàng)任務(wù)中分心有幾種形式：

　　視覺分心——將視線從道路上移開

　　手動(dòng)分心——將手從方向盤上移開

　　認(rèn)知分心——將注意力從駕駛的全部任務(wù)上轉(zhuǎn)移開

　　書上已經(jīng)有很多立法禁止在開車時(shí)使用手機(jī)，無論是發(fā)短信還是打電話。一些州甚至完全禁止在駕駛移動(dòng)車輛時(shí)觸摸便攜式電子設(shè)備，以確保手和眼睛始終專注于手頭的任務(wù)。然而，作為車輛一部分的電子設(shè)備，例如中控臺(tái)的屏幕，已經(jīng)成熟，可以應(yīng)用精心設(shè)計(jì)的解決方案，以減少對(duì)次要任務(wù)的干擾。

　　接口技術(shù)

　　在考慮汽車中基于技術(shù)的解決方案時(shí)，通常會(huì)探索四種主要途徑，每種途徑都為設(shè)計(jì)師提供了豐富的調(diào)色板可供使用。這些是：

　　遙控

　　觸碰

　　手勢(shì)

　　語音交互

　　遠(yuǎn)程控制功能意味著無需駕駛員將手移至中央控制區(qū)域即可完成任務(wù)。在實(shí)踐中，這意味著汽車制造商將一些硬件控制轉(zhuǎn)移到方向盤上，例如調(diào)整收音機(jī)音量、接聽來電或選擇媒體輸入源等常見任務(wù)。但是，對(duì)于更復(fù)雜的任務(wù)，例如撥打聯(lián)系人，需要額外的解決方案。

　　車載觸摸屏是一個(gè)巨大的可用性改進(jìn)。軟件的動(dòng)態(tài)特性使無限數(shù)量的控制配置成為可能，并根據(jù)制造商的需要隨時(shí)適應(yīng)增強(qiáng)和品牌變化。汽車制造商喜歡駕駛艙觸摸屏，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)觸摸技術(shù)熟悉并感到舒適，因?yàn)樵诿绹?guó)，每 10 個(gè)成年人中就有 9 個(gè)擁有至少一臺(tái)觸摸屏設(shè)備。

　　但觸摸屏并不是當(dāng)今最先進(jìn)的技術(shù)。事實(shí)上，它們的可用性與舊控制臺(tái)配置大致相同，其中每個(gè)功能都必須有一個(gè)與之關(guān)聯(lián)的專用硬件按鈕或旋鈕。由于當(dāng)今車輛中使用的觸摸屏沒有提示或觸覺反饋來指示駕駛員按下了虛擬按鈕，因此您通常必須將視線從道路上移開，以確保您在觸摸屏上擊中了正確的目標(biāo)。

　　此外，限制它們的可用性曾經(jīng)被認(rèn)為是一個(gè)好處：它們的靈活性。隨著觸控技術(shù)成為主流，制造商競(jìng)相向其中添加越來越多的功能，這就需要某種菜單系統(tǒng)。但是菜單需要操作員集中注意力——這意味著視覺上的干擾，加上導(dǎo)航菜單的一些認(rèn)知負(fù)擔(dān)。

　　幸運(yùn)的是，設(shè)計(jì)師可以通過應(yīng)用用戶體驗(yàn) （UX） 設(shè)計(jì)最佳實(shí)踐來提高這些屏幕的可用性。遵循“一目了然”的移動(dòng)設(shè)計(jì)理念使我們能夠以一種讓眼睛一目了然地捕捉關(guān)鍵信息然后回到其他任務(wù)的方式來制作我們的顯示器。

　　其他措施包括尊重菲茨定律，它告訴我們可以通過增大觸摸目標(biāo)來提高可用性，這樣它們更容易被擊中，并且擊中得更快。更大的目標(biāo)讓我們的本體感覺幫助我們——這意味著我們無需看就能知道我們身體的空間部分在哪里，例如當(dāng)我們的手放在屏幕前時(shí)。這可以通過制造新技術(shù)進(jìn)一步增強(qiáng)，例如允許彎曲屏幕甚至添加物理按鈕或旋鈕的屏幕。甚至已經(jīng)研究了在屏幕上添加簡(jiǎn)單的觸覺反饋，例如輕微的振動(dòng)。（盡管在已經(jīng)包括由道路引起的振動(dòng)的車內(nèi)環(huán)境中，這將有多大用處值得懷疑。）

　　這就是手勢(shì)交互的用武之地。自 2002 年電影《少數(shù)派報(bào)告》上映以來，人們就對(duì)基于手勢(shì)的用戶界面著迷。在空中揮手讓事情發(fā)生似乎幾乎是神奇的。但由于技術(shù)的進(jìn)步，曾經(jīng)牽強(qiáng)附會(huì)的好萊塢表演現(xiàn)在變成了現(xiàn)實(shí)——計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)可以解釋手或手指在空中的移動(dòng)，并將這些手勢(shì)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)可以識(shí)別的命令。定制攝像頭，例如飛行時(shí)間攝像頭，可以查看車輛中央堆棧前面的區(qū)域，通常位于換檔裝置的上方，并傳遞任何手部動(dòng)作以進(jìn)行解釋。

　　在可用性方面，這種方法介于觸摸和語音交互之間。根據(jù)西班牙維戈大學(xué) （1） 進(jìn)行的研究，觸摸被認(rèn)為比手勢(shì)更可靠，但手勢(shì)技術(shù)在質(zhì)量上被認(rèn)為不那么分散注意力。不過，手勢(shì)也有缺點(diǎn)。他們至少需要一只手才能離開方向盤。并且有一些認(rèn)知負(fù)擔(dān)來考慮做出什么手勢(shì)，因?yàn)轳{駛員必須記住要做什么而不是識(shí)別控制。對(duì)于簡(jiǎn)單的交互，比如改變音樂或音量，基于手勢(shì)的 UI 似乎是一種勝利。但是，如果駕駛員不看顯示屏，更深入地了解菜單系統(tǒng)可能會(huì)帶來挑戰(zhàn)。

　　那么語音交互呢？這似乎是減少駕駛員分心的明顯贏家。它是 100% 免提的，并且根據(jù)設(shè)計(jì)，可以讓駕駛員通過使用正確的單詞選擇來完全繞過菜單，從而跳轉(zhuǎn)到系統(tǒng)中的任何交互。

　　但是，這實(shí)際上提出了一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

　　首先是一些上下文。任何使用語音交互的系統(tǒng)都有兩個(gè)主要方面。第一個(gè)是自動(dòng)語音識(shí)別 （ASR），它涉及捕獲麥克風(fēng)檢測(cè)到的聲音，并讓計(jì)算機(jī)將這些聲音識(shí)別為人類語音。行業(yè)分析師表示，許多科技公司的 ASR 的準(zhǔn)確率達(dá)到 95% 或更高，這與人與人之間的語音水平相當(dāng)。

　　第二個(gè)方面是從識(shí)別的語音到理解的動(dòng)作或含義，這被稱為自然語言理解 （NLU）。這是一個(gè)出了名的難題，但人工智能和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)步繼續(xù)削弱它。當(dāng)然，像 Amazon Echo 和 Google Home Assistant 這樣的商業(yè)語音控制系統(tǒng)在充當(dāng)我們自己的家庭計(jì)算機(jī)代理方面做得非常出色。

　　這些設(shè)備運(yùn)行良好的原因是云計(jì)算的可用性，而云計(jì)算又依賴于快速的網(wǎng)絡(luò)連接。只要您的互聯(lián)網(wǎng)正常運(yùn)行，家用設(shè)備就可以很好地工作。但是當(dāng)它下降時(shí)，就沒有那么多了。當(dāng)我的互聯(lián)網(wǎng)連接中斷時(shí)，我的 Alexa 會(huì)回復(fù)“我現(xiàn)在無法理解”。

　　這意味著，要讓語音在車輛中發(fā)揮其潛力——獲得真正好的識(shí)別——車輛需要出色的蜂窩連接，這可能是昂貴的。否則，語音體驗(yàn)將僅與車載計(jì)算資源所能處理的一樣好。（像 Amazon Alexa Auto 這樣的開發(fā)可能會(huì)迅速改善語音體驗(yàn)。）

　　少分心仍然是分心

　　考慮到 ASR 和 NLU 問題，我們回到駕駛員分心的問題。根據(jù)多項(xiàng)研究，包括公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì) （2） 的一項(xiàng)研究，語音是目前獲取車載技術(shù)的最不讓人分心的方式。但這里的關(guān)鍵詞是“最少”，因?yàn)槿魏畏中娜匀灰馕吨{駛員的一部分注意力沒有集中在道路上。當(dāng)前狀態(tài)下的語音造成的認(rèn)知干擾類似于手勢(shì)，因?yàn)轳{駛員必須記住要使用的命令，而不是識(shí)別視覺屏幕上的選項(xiàng)。在 ASR 或 NLU 無法正常工作的情況下，這種認(rèn)知分心會(huì)增加，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致駕駛員感到沮喪。

　　猶他大學(xué)的研究人員進(jìn)行的一項(xiàng)研究將干擾分為五分制。簡(jiǎn)單的干擾，比如聽音樂，甚至是文字轉(zhuǎn)語音系統(tǒng)播放的文字，在量表上的評(píng)分為 2。更復(fù)雜的基于語音的交互，例如撰寫消息或撥打通訊錄中的聯(lián)系人，打卡時(shí)間為 3。非常復(fù)雜的交互，例如為需要額外記憶或數(shù)學(xué)的聯(lián)系人撰寫消息，是一個(gè)級(jí)別5分心。即使使用 Siri 也會(huì)產(chǎn)生令人驚訝的 4 級(jí)分心。

　　因此，雖然使用語音系統(tǒng)與您的技術(shù)進(jìn)行交互可能會(huì)使您的手和眼睛一直盯著路上，但它們?nèi)匀粫?huì)給駕駛員帶來一定程度的認(rèn)知分心。

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，這里的解決方案（至少在今天的技術(shù)中）是限制使用所有很酷的技術(shù)，汽車制造商正在塞進(jìn)今天的帶輪電腦 - 至少在移動(dòng)時(shí) - 完成基本任務(wù)。畢竟，您真的需要在以 65 英里/小時(shí)的速度巡航時(shí)將復(fù)雜的文本發(fā)送給您的會(huì)計(jì)師并掃描您最喜歡的播客嗎？

　　對(duì)于汽車制造商來說，解決方案是整合直觀的用戶界面，支持一目了然并包括大型觸摸目標(biāo)，并隨著進(jìn)步而添加 ASR、NLU 和其他技術(shù)的功能。隨著手勢(shì)和語音交互技術(shù)的成熟，認(rèn)知負(fù)荷將減少，尤其是在更簡(jiǎn)單、不太緊急的車載任務(wù)上，從而減少分心。

　　在自動(dòng)駕駛汽車使分心駕駛問題成為過去之前，汽車制造商需要明智地選擇駕駛艙技術(shù)，并依靠良好的用戶體驗(yàn)界面設(shè)計(jì)讓我們安全回家。

　　審核編輯：郭婷