本文將探討幾種常見輸入技術(shù)的優(yōu)缺點，并展示如何采用 UX 設(shè)計的最佳實踐來幫助駕駛者將手放在方向盤上。

　　抽象的

　　根據(jù)疾病預(yù)防控制中心的數(shù)據(jù)，分心駕駛平均造成 9 人死亡和 1000 人受傷

　　2018 年的每一天。幸運的是，用戶體驗 （UX） 設(shè)計可以幫助減輕一些可能導(dǎo)致悲劇的干擾因素。本文將探討幾種常見輸入技術(shù)（觸摸、手勢和語音交互）的優(yōu)缺點，并展示采用 UX 設(shè)計的最佳實踐如何幫助駕駛員將手放在方向盤上，眼睛盯著路。

　　讓我們面對現(xiàn)實吧，我們都這樣做。

　　你在高速公路上巡航，你的手機嗡嗡響著一條短信。你知道你不應(yīng)該把眼睛從路上移開看看是誰，但你在好奇心的重壓下屈服了，偷偷看了一眼。

　　滿意這不是需要立即回復(fù)的消息，您的注意力又回到了道路上。但隨后您會聽到您最喜歡的歌曲的第一個音符——Sirius 訂閱正在獲得回報！同樣，您將視線從道路上移開一秒鐘，因為您必須將其調(diào)高。全程跟著唱 I‘m-alone-in-the-car 音量讓你口渴，所以再一次，當(dāng)你伸手去拿冰咖啡時，你的視線從路上移開。

　　沒有傷害，沒有犯規(guī)，對吧？畢竟，你只是分心了幾秒鐘。

　　但是，這就是問題所在。

　　根據(jù)美國國家公路交通安全管理局 （NHTSA） 的數(shù)據(jù)，每年全球交通事故造成近 130 萬人死亡，其中 94% 的車禍?zhǔn)怯扇藶槭д`造成的。2015 年，約有 391，000 人在因分心駕駛造成的車禍中受傷，次年，超過 3，000 人死于分心駕駛相關(guān)事故。

　　汽車制造商當(dāng)然關(guān)心駕駛員和乘員的安全，但它們的業(yè)務(wù)是為了盈利。這意味著他們的主要目標(biāo)是將越來越多的技術(shù)整合到車輛中，因為這正是消費者所要求的。今天的司機在他們的車輛上花費了很多時間。在波士頓 UX 所在的馬薩諸塞州，AAA 報告稱，平均每日往返通勤時間為一個多小時。這段時間很快就加起來了，難怪人們想要舒適和便利，而機艙內(nèi)的技術(shù)可以提供這些。

　　但他們也想要安全。作為設(shè)計師，我們擁有使（非?？岬模{駛艙技術(shù)不那么讓人分心的專業(yè)知識，從而使我們的道路更加安全。

　　分心駕駛的根源

　　“分心駕駛”這個詞經(jīng)常被用作一個包羅萬象的例子，用來描述司機未能充分注意他們的首要任務(wù)，引導(dǎo)行駛中的車輛安全地在道路上行駛。在實踐中，從這項任務(wù)中分心有幾種形式：

　　視覺分心——將視線從道路上移開

　　手動分心——將手從方向盤上移開

　　認(rèn)知分心——將注意力從駕駛的全部任務(wù)上轉(zhuǎn)移開

　　書上已經(jīng)有很多立法禁止在開車時使用手機，無論是發(fā)短信還是打電話。一些州甚至完全禁止在駕駛移動車輛時觸摸便攜式電子設(shè)備，以確保手和眼睛始終專注于手頭的任務(wù)。然而，作為車輛一部分的電子設(shè)備，例如中控臺的屏幕，已經(jīng)成熟，可以應(yīng)用精心設(shè)計的解決方案，以減少對次要任務(wù)的干擾。

　　接口技術(shù)

　　在考慮汽車中基于技術(shù)的解決方案時，通常會探索四種主要途徑，每種途徑都為設(shè)計師提供了豐富的調(diào)色板可供使用。這些是：

　　遙控

　　觸碰

　　手勢

　　語音交互

　　遠(yuǎn)程控制功能意味著無需駕駛員將手移至中央控制區(qū)域即可完成任務(wù)。在實踐中，這意味著汽車制造商將一些硬件控制轉(zhuǎn)移到方向盤上，例如調(diào)整收音機音量、接聽來電或選擇媒體輸入源等常見任務(wù)。但是，對于更復(fù)雜的任務(wù)，例如撥打聯(lián)系人，需要額外的解決方案。

　　車載觸摸屏是一個巨大的可用性改進。軟件的動態(tài)特性使無限數(shù)量的控制配置成為可能，并根據(jù)制造商的需要隨時適應(yīng)增強和品牌變化。汽車制造商喜歡駕駛艙觸摸屏，因為消費者對觸摸技術(shù)熟悉并感到舒適，因為在美國，每 10 個成年人中就有 9 個擁有至少一臺觸摸屏設(shè)備。

　　但觸摸屏并不是當(dāng)今最先進的技術(shù)。事實上，它們的可用性與舊控制臺配置大致相同，其中每個功能都必須有一個與之關(guān)聯(lián)的專用硬件按鈕或旋鈕。由于當(dāng)今車輛中使用的觸摸屏沒有提示或觸覺反饋來指示駕駛員按下了虛擬按鈕，因此您通常必須將視線從道路上移開，以確保您在觸摸屏上擊中了正確的目標(biāo)。

　　此外，限制它們的可用性曾經(jīng)被認(rèn)為是一個好處：它們的靈活性。隨著觸控技術(shù)成為主流，制造商競相向其中添加越來越多的功能，這就需要某種菜單系統(tǒng)。但是菜單需要操作員集中注意力——這意味著視覺上的干擾，加上導(dǎo)航菜單的一些認(rèn)知負(fù)擔(dān)。

　　幸運的是，設(shè)計師可以通過應(yīng)用用戶體驗 （UX） 設(shè)計最佳實踐來提高這些屏幕的可用性。遵循“一目了然”的移動設(shè)計理念使我們能夠以一種讓眼睛一目了然地捕捉關(guān)鍵信息然后回到其他任務(wù)的方式來制作我們的顯示器。

　　其他措施包括尊重菲茨定律，它告訴我們可以通過增大觸摸目標(biāo)來提高可用性，這樣它們更容易被擊中，并且擊中得更快。更大的目標(biāo)讓我們的本體感覺幫助我們——這意味著我們無需看就能知道我們身體的空間部分在哪里，例如當(dāng)我們的手放在屏幕前時。這可以通過制造新技術(shù)進一步增強，例如允許彎曲屏幕甚至添加物理按鈕或旋鈕的屏幕。甚至已經(jīng)研究了在屏幕上添加簡單的觸覺反饋，例如輕微的振動。（盡管在已經(jīng)包括由道路引起的振動的車內(nèi)環(huán)境中，這將有多大用處值得懷疑。）

　　這就是手勢交互的用武之地。自 2002 年電影《少數(shù)派報告》上映以來，人們就對基于手勢的用戶界面著迷。在空中揮手讓事情發(fā)生似乎幾乎是神奇的。但由于技術(shù)的進步，曾經(jīng)牽強附會的好萊塢表演現(xiàn)在變成了現(xiàn)實——計算機視覺技術(shù)可以解釋手或手指在空中的移動，并將這些手勢轉(zhuǎn)換成計算機可以識別的命令。定制攝像頭，例如飛行時間攝像頭，可以查看車輛中央堆棧前面的區(qū)域，通常位于換檔裝置的上方，并傳遞任何手部動作以進行解釋。

　　在可用性方面，這種方法介于觸摸和語音交互之間。根據(jù)西班牙維戈大學(xué) （1） 進行的研究，觸摸被認(rèn)為比手勢更可靠，但手勢技術(shù)在質(zhì)量上被認(rèn)為不那么分散注意力。不過，手勢也有缺點。他們至少需要一只手才能離開方向盤。并且有一些認(rèn)知負(fù)擔(dān)來考慮做出什么手勢，因為駕駛員必須記住要做什么而不是識別控制。對于簡單的交互，比如改變音樂或音量，基于手勢的 UI 似乎是一種勝利。但是，如果駕駛員不看顯示屏，更深入地了解菜單系統(tǒng)可能會帶來挑戰(zhàn)。

　　那么語音交互呢？這似乎是減少駕駛員分心的明顯贏家。它是 100% 免提的，并且根據(jù)設(shè)計，可以讓駕駛員通過使用正確的單詞選擇來完全繞過菜單，從而跳轉(zhuǎn)到系統(tǒng)中的任何交互。

　　但是，這實際上提出了一個巨大的挑戰(zhàn)。

　　首先是一些上下文。任何使用語音交互的系統(tǒng)都有兩個主要方面。第一個是自動語音識別 （ASR），它涉及捕獲麥克風(fēng)檢測到的聲音，并讓計算機將這些聲音識別為人類語音。行業(yè)分析師表示，許多科技公司的 ASR 的準(zhǔn)確率達(dá)到 95% 或更高，這與人與人之間的語音水平相當(dāng)。

　　第二個方面是從識別的語音到理解的動作或含義，這被稱為自然語言理解 （NLU）。這是一個出了名的難題，但人工智能和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的進步繼續(xù)削弱它。當(dāng)然，像 Amazon Echo 和 Google Home Assistant 這樣的商業(yè)語音控制系統(tǒng)在充當(dāng)我們自己的家庭計算機代理方面做得非常出色。

　　這些設(shè)備運行良好的原因是云計算的可用性，而云計算又依賴于快速的網(wǎng)絡(luò)連接。只要您的互聯(lián)網(wǎng)正常運行，家用設(shè)備就可以很好地工作。但是當(dāng)它下降時，就沒有那么多了。當(dāng)我的互聯(lián)網(wǎng)連接中斷時，我的 Alexa 會回復(fù)“我現(xiàn)在無法理解”。

　　這意味著，要讓語音在車輛中發(fā)揮其潛力——獲得真正好的識別——車輛需要出色的蜂窩連接，這可能是昂貴的。否則，語音體驗將僅與車載計算資源所能處理的一樣好。（像 Amazon Alexa Auto 這樣的開發(fā)可能會迅速改善語音體驗。）

　　少分心仍然是分心

　　考慮到 ASR 和 NLU 問題，我們回到駕駛員分心的問題。根據(jù)多項研究，包括公路安全保險協(xié)會 （2） 的一項研究，語音是目前獲取車載技術(shù)的最不讓人分心的方式。但這里的關(guān)鍵詞是“最少”，因為任何分心仍然意味著駕駛員的一部分注意力沒有集中在道路上。當(dāng)前狀態(tài)下的語音造成的認(rèn)知干擾類似于手勢，因為駕駛員必須記住要使用的命令，而不是識別視覺屏幕上的選項。在 ASR 或 NLU 無法正常工作的情況下，這種認(rèn)知分心會增加，因為這會導(dǎo)致駕駛員感到沮喪。

　　猶他大學(xué)的研究人員進行的一項研究將干擾分為五分制。簡單的干擾，比如聽音樂，甚至是文字轉(zhuǎn)語音系統(tǒng)播放的文字，在量表上的評分為 2。更復(fù)雜的基于語音的交互，例如撰寫消息或撥打通訊錄中的聯(lián)系人，打卡時間為 3。非常復(fù)雜的交互，例如為需要額外記憶或數(shù)學(xué)的聯(lián)系人撰寫消息，是一個級別5分心。即使使用 Siri 也會產(chǎn)生令人驚訝的 4 級分心。

　　因此，雖然使用語音系統(tǒng)與您的技術(shù)進行交互可能會使您的手和眼睛一直盯著路上，但它們?nèi)匀粫o駕駛員帶來一定程度的認(rèn)知分心。

　　對于消費者來說，這里的解決方案（至少在今天的技術(shù)中）是限制使用所有很酷的技術(shù)，汽車制造商正在塞進今天的帶輪電腦 - 至少在移動時 - 完成基本任務(wù)。畢竟，您真的需要在以 65 英里/小時的速度巡航時將復(fù)雜的文本發(fā)送給您的會計師并掃描您最喜歡的播客嗎？

　　對于汽車制造商來說，解決方案是整合直觀的用戶界面，支持一目了然并包括大型觸摸目標(biāo)，并隨著進步而添加 ASR、NLU 和其他技術(shù)的功能。隨著手勢和語音交互技術(shù)的成熟，認(rèn)知負(fù)荷將減少，尤其是在更簡單、不太緊急的車載任務(wù)上，從而減少分心。

　　在自動駕駛汽車使分心駕駛問題成為過去之前，汽車制造商需要明智地選擇駕駛艙技術(shù)，并依靠良好的用戶體驗界面設(shè)計讓我們安全回家。

　　審核編輯：郭婷