茂睿芯高級(jí)系統(tǒng)與市場(chǎng)總監(jiān) 歐雪春

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據(jù)茂睿芯高級(jí)系統(tǒng)與市場(chǎng)總監(jiān)歐雪春介紹，公司目前主要布局新基建、新能源的領(lǐng)域，包括PD快充、PoE、BMS、中大功率電力電子、汽車電子等應(yīng)用。歐雪春介紹到茂睿芯的“5+1”技術(shù)優(yōu)勢(shì)，首先是國(guó)內(nèi)量產(chǎn)品類最多，型號(hào)最多的120V高壓BCD工藝平臺(tái)的產(chǎn)品，其次是國(guó)內(nèi)唯一“非電容”隔離技術(shù)平臺(tái)，包括隔離器、隔離驅(qū)動(dòng)器等產(chǎn)品，主打應(yīng)用800V高壓的平臺(tái)，比如對(duì)于第三代半導(dǎo)體這類典型的高噪聲的產(chǎn)品，茂睿芯產(chǎn)品可以輕松做到200V/ns以上的CMTI。
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第三是茂睿芯的國(guó)內(nèi)功率密度最大的大電流90A的30V DrMOS技術(shù)平臺(tái)，目前已經(jīng)有樣品推出，可以應(yīng)用于CPU、GPU、AI芯片等供電，其中還包括汽車上的ADAS芯片的供電。
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第四是從20W到3000W等級(jí)的純模擬電源解決方案，包含PFC、LLC、SR、驅(qū)動(dòng)等。第五個(gè)優(yōu)勢(shì)是關(guān)于接口方面，茂睿芯第一款接口產(chǎn)品是±70V耐壓的CAN收發(fā)器，在6月內(nèi)就會(huì)量產(chǎn)。
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那么“5+1”中的“1”，這個(gè)優(yōu)勢(shì)是茂睿芯具備自主設(shè)計(jì)功率器件、功率模塊的能力，擁有芯片和功率器件集成的優(yōu)勢(shì)。
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近期茂睿芯大力拓展汽車產(chǎn)品矩陣，目前在包括DCDC/LDO、高邊開關(guān)、接口、驅(qū)動(dòng)/隔離驅(qū)動(dòng)等產(chǎn)品線上都有豐富的產(chǎn)品規(guī)劃，應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋車身、整車域控制、智能座艙、動(dòng)力域、OBC、DCDC、主驅(qū)等，基本覆蓋汽車的大部分應(yīng)用。
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華邦電子：新型存儲(chǔ)器在智能汽車的應(yīng)用
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Omdia預(yù)測(cè)，汽車用半導(dǎo)體行業(yè)到 2025 年的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到 12.3%。在汽車半導(dǎo)體增長(zhǎng)的過程，車用半導(dǎo)體總收入也在持續(xù)增長(zhǎng)，特別是車用內(nèi)存IC。其中，在2022年全球車用內(nèi)存IC排名中，華邦電子已經(jīng)成為全球第五的車載存儲(chǔ)廠商。華邦電子專注于中小容量的存儲(chǔ)器，其車用產(chǎn)品的貢獻(xiàn)了10%的營(yíng)收。
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華邦電子（蘇州）產(chǎn)品營(yíng)銷處處長(zhǎng)朱迪在此次研討會(huì)上分享了公司新型存儲(chǔ)器在智能汽車的應(yīng)用。對(duì)消費(fèi)電子產(chǎn)品的應(yīng)用不同，汽車應(yīng)用對(duì)存儲(chǔ)器有著更高的要求，包括可靠性、低功耗、安全性、高帶寬、小型化等。
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華邦電子（蘇州）產(chǎn)品營(yíng)銷處處長(zhǎng)朱迪

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為了適配汽車應(yīng)用的需求，華邦電子推出了多款車用存儲(chǔ)器。HYPERRAM可以應(yīng)用于MCU 外部 RAM 存儲(chǔ)，相較傳統(tǒng)的SDRAM/LPDRAM，華邦電子的HYPERRAM?具備低功耗、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、節(jié)省空間的特點(diǎn)。其中采用64Mb HYPERRAM? x8 1.8V產(chǎn)品的混合睡眠模式下功耗僅為35uW，有利于優(yōu)化系統(tǒng)的待機(jī)時(shí)間。
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HYPERRAM此前主要是應(yīng)用于4G、wifi、藍(lán)牙等IOT的模塊上，還有消費(fèi)設(shè)備和工業(yè)等多個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。但是在汽車儀表上的應(yīng)用由于存在部分問題還未解決，相關(guān)的應(yīng)用比例還比較少。
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根據(jù)介紹，華邦電子的HYPERRAM已經(jīng)能夠與市面上多款MCU/FPGA適配。朱迪提到，在汽車領(lǐng)域，NXP、Infineon(Cypress)、Renesas、TI等廠商的 MCU/FPGA基本都已支持華邦電子HYPERRAM接口，例如64Mb HYPERRAM搭配Xilinx XA7A50T，可用于激光雷達(dá)；搭配NXP i.MX RT117X，可用于空調(diào)&環(huán)境照明控制。
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此外，華邦電子還推出了車用代碼存儲(chǔ)器——NOR/NAND FLASH，包括Serial NOR（2Mb-2Gb）、QspiNAND（512Mb-2Gb）以及Octal NOR（512Mb-2Gb）等，可以應(yīng)用在安全氣囊系統(tǒng)、HUD、ADAS、行車記錄儀等領(lǐng)域。
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朱迪介紹，華邦電子推出了業(yè)內(nèi)首款8線Octal NOR具備更高帶寬的優(yōu)勢(shì)，圖片的刷新速度能夠得到三倍以上的提升。例如OctalNAND產(chǎn)品W35N系列，除了高速讀寫的優(yōu)勢(shì)，還有占用空間小、低引腳數(shù)等優(yōu)勢(shì)。
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東方中科：汽車以太網(wǎng)總線測(cè)試方案
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東方中科是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的測(cè)試技術(shù)和科技服務(wù)公司，可提供儀器增值銷售、科技租賃、系統(tǒng)集成及相關(guān)技術(shù)服務(wù)在內(nèi)的“一站式”綜合服務(wù)。在研討會(huì)上，東方中科業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理王晨溪帶來了《汽車以太網(wǎng)總線測(cè)試方案》的主題演講。
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東方中科業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理王晨溪

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汽車電子系統(tǒng)包括動(dòng)力單元、車身電子、主/被動(dòng)安全設(shè)備、通信和車載娛樂設(shè)備等等，王晨溪表示汽車相關(guān)的協(xié)議中涉及最多的是汽車總線，包括了 I2C、SPI、 RS232/UARTs、 LIN、 CAN/CAN FD，隨著汽車總線的發(fā)展，幾百K的信號(hào)已經(jīng)無法滿足汽車信號(hào)傳輸?shù)囊?，車載以太網(wǎng)成為新的趨勢(shì)。
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隨著智能駕駛的發(fā)展，車載以太網(wǎng)也在不斷地發(fā)展，最明顯的是從百兆以太網(wǎng)發(fā)展為千兆以太網(wǎng)。新的車載以太網(wǎng)PHY需要對(duì)物理層做測(cè)試，物理層的測(cè)試包含兩個(gè)部分，一個(gè)部分是測(cè)試信號(hào)是否是真實(shí)準(zhǔn)確的，另一個(gè)是測(cè)試信號(hào)跟標(biāo)準(zhǔn)是否一致，也就是常提到的一致性。
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“一致性的測(cè)試，其實(shí)就是為了做向上向下兼容的事，例如廠商做出來的車載以太網(wǎng)到底能不能識(shí)別其他廠家的，或者說能不能互相識(shí)別，這其實(shí)就是一致性的關(guān)注點(diǎn)”，王晨溪提到，是德科技針對(duì)車載以太網(wǎng)已經(jīng)推出了多款解決方案。
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是德科技的測(cè)試領(lǐng)域涵蓋車內(nèi)和車外的部件及系統(tǒng)，包括娛樂系統(tǒng)、通訊、車載雷達(dá)、傳感器等。例如針對(duì)上述提到的一致性問題，是德科技推出了100Base-T1 一致性測(cè)試方案，此外還有AE6900T 車載以太網(wǎng)發(fā)射機(jī)測(cè)試解決方案、車載以太網(wǎng)發(fā)射機(jī)一致性測(cè)試等。
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此外，是德科技還推出了多款示波器。王晨溪介紹，是德科技EXR系列示波器帶來了多個(gè)方面的升級(jí)，其中一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)在于它的每一個(gè)通道都是獨(dú)立的芯片。所以可以做到每通道16G的采樣率，比一般的示波器的采樣率要高。此外，EXR系列有兩個(gè)通道可選，分別是四通道、八通道的。因此在涉及一些要同時(shí)監(jiān)測(cè)信號(hào)，或者是要做車身電子，尤其是電機(jī)相關(guān)的測(cè)試需要用到大通道功能時(shí)，就能體現(xiàn)較大的優(yōu)勢(shì)。
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芯派科技：PC設(shè)備在系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品上的應(yīng)用案例分析
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芯派科技作為一家專注于半導(dǎo)體功率器件檢測(cè)與驗(yàn)證業(yè)務(wù)的企業(yè)，在本次研討會(huì)上，芯派科技的高級(jí)工程師竹永輝，帶來了關(guān)于《PC設(shè)備在系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品上的應(yīng)用案例分析》的主題分享。

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芯派科技高級(jí)工程師 竹永輝

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芯派科技的省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室西安半導(dǎo)體功率器件測(cè)試應(yīng)用中心，是國(guó)家CNAS&國(guó)際ILAC認(rèn)證實(shí)驗(yàn)室，屬于國(guó)家級(jí)功率器件測(cè)試應(yīng)用中心。眾所周知，在汽車電子領(lǐng)域，對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)品可靠性、安全性等有較高的要求，芯派科技作為功率器件測(cè)試領(lǐng)域的領(lǐng)先廠商為汽車的整車安全貢獻(xiàn)重要力量。
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此次研討會(huì)開始，竹永輝為現(xiàn)場(chǎng)觀眾詳細(xì)講解了系統(tǒng)級(jí)熱測(cè)試需求和方案，NTC測(cè)溫原理，利用熱測(cè)試測(cè)量模塊結(jié)溫現(xiàn)狀及產(chǎn)品信息，以及如何搭建測(cè)試系統(tǒng)等內(nèi)容。根據(jù)竹永輝的講解，可知降溫起始階段芯片溫度下降速率要遠(yuǎn)快于NTC溫度變化速率，竹永輝還強(qiáng)調(diào)到在處理瞬時(shí)功率脈沖時(shí)用結(jié)殼熱阻計(jì)算結(jié)溫會(huì)有很大誤差，他建議采用器件瞬態(tài)熱阻抗處理結(jié)溫計(jì)算問題。
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竹永輝還介紹到系統(tǒng)級(jí)功率循環(huán)方案，通過這個(gè)方案客戶可以得到產(chǎn)品在不同結(jié)溫下的循環(huán)次數(shù)，為后續(xù)壽命評(píng)估提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。演講最后，竹永輝重點(diǎn)介紹了公司測(cè)試應(yīng)用中心的情況。測(cè)試應(yīng)用中心建立在陜西，總投資超1億元，占地4500平方米，由可靠性實(shí)驗(yàn)室、器件測(cè)試、應(yīng)用/系統(tǒng)測(cè)試、失效分析試驗(yàn)室組成。
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芯派科技的測(cè)試應(yīng)用中心具備AECQ101認(rèn)證、AQG324認(rèn)證、美軍標(biāo)750系列功率器件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試及老化實(shí)驗(yàn)、IEC系列功率器件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試及老化實(shí)驗(yàn)、從單管到模塊以及從Si基器件到第三代半導(dǎo)體器件測(cè)試等實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Α?br /> ?
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芯海科技：車載MCU的創(chuàng)新及應(yīng)用實(shí)踐
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芯?？萍际菄?guó)內(nèi)模擬信號(hào)鏈+MCU雙平臺(tái)芯片設(shè)計(jì)公司，產(chǎn)品早在2017年就開始導(dǎo)入汽車電子應(yīng)用，到2020年32位車規(guī)級(jí)MCU累計(jì)出貨5KK，2022年再次豪擲4.1億元加碼汽車電子領(lǐng)域，在成都設(shè)立汽車電子研發(fā)中心，擴(kuò)產(chǎn)2.13億顆汽車MCU芯片產(chǎn)品。如今，芯?？萍嫉漠a(chǎn)品已廣泛覆蓋車載影像、車載充電、車燈、儀表中控、車身、底盤等汽車應(yīng)用場(chǎng)景。在本次研討會(huì)上，芯?？萍嫉钠放茽I(yíng)銷總監(jiān)張娟苓也帶來了主題為“車載MCU的創(chuàng)新及應(yīng)用實(shí)踐”的分享。

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芯海科技品牌營(yíng)銷總監(jiān) 張娟苓

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回顧過去五十多年科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律來看，創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展的重要因素，20世紀(jì)90年代PC出現(xiàn)，到21世紀(jì)的智能手機(jī)創(chuàng)新，再到現(xiàn)在新能源汽車引領(lǐng)新一代創(chuàng)新周期。新能源汽車是PC、智能手機(jī)“電動(dòng)化+智能化”進(jìn)一步迭代升級(jí)的科技產(chǎn)品，張娟苓表示，隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)力量持續(xù)增強(qiáng)，國(guó)產(chǎn)廠商將迎來“雙循環(huán)”發(fā)展機(jī)遇。
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但由于Infineon、NXP、Renesas、TI、ST等海外廠商長(zhǎng)期耕耘，搶占大部分市場(chǎng)，占據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范制高點(diǎn)。起步較晚的國(guó)產(chǎn)車載半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司，進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域仍面臨不小的挑戰(zhàn)。張娟苓認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)廠商應(yīng)該從四大方面努力，一、提升技術(shù)和供應(yīng)鏈整合能力，F(xiàn)abless如何在性能和穩(wěn)定上對(duì)抗IDM；二、提升自主可控水平，如何降低EDA、IP、流片、封測(cè)等受限風(fēng)險(xiǎn)；三、提升產(chǎn)品系列化擴(kuò)展能力，如何由點(diǎn)及面、確保系統(tǒng)替代能力；四、提升研發(fā)產(chǎn)出和創(chuàng)新迭代能力，如何構(gòu)建穩(wěn)定且有競(jìng)爭(zhēng)力的團(tuán)隊(duì)。
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前瞻布局汽車電子的芯?？萍家呀?jīng)推出了車規(guī)信號(hào)鏈MCU、車規(guī)PD、車規(guī)壓力觸控等多款車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，且部分產(chǎn)品已通過AEC-Q100車規(guī)級(jí)認(rèn)證，正全面導(dǎo)入ISO26262標(biāo)準(zhǔn)體系。芯?？萍急硎荆磥砉緦⒊掷m(xù)加碼汽車電子研發(fā)，汽車級(jí)SAR ADC、DS ADC、BMS AFE、ASIL-B MCU、ASIL-D MCU等產(chǎn)品，有望從今年開始逐步加快投入市場(chǎng)。
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程文智：汽車智能化推動(dòng)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展?
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過去幾年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了巨大的變革，智能化技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用不斷增加。汽車從傳統(tǒng)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)，到電動(dòng)化，再到智能化，汽車行業(yè)正迎來一次全面的轉(zhuǎn)型。?

電子發(fā)燒友網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析師 程文智

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電子發(fā)燒友網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析師程文智提到，此前流傳著一句話，說電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。如今國(guó)內(nèi)新能源汽車新車的滲透率已經(jīng)超過了30%，智能化的趨勢(shì)也日益顯著。從乘聯(lián)會(huì)與安路勤聯(lián)合發(fā)布的每月乘用車新四化指數(shù)可以看得出來，近12個(gè)月以來，汽車的智能化指數(shù)基本都在40以上，最近的4月份指數(shù)是46.7，創(chuàng)近3個(gè)月新高。?
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不過，在5月中旬，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級(jí)巡視員苗長(zhǎng)興表示，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系》近期將正式發(fā)布實(shí)施，支持L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。6月9日，在2023重慶車展阿維塔科技發(fā)布會(huì)上，余承東也表示中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)會(huì)在6月底發(fā)布。如果正式發(fā)布將會(huì)大幅推動(dòng)國(guó)內(nèi)乘用車智能化進(jìn)程，L3自動(dòng)駕駛將會(huì)逐步成為標(biāo)配。?

也就是說，2023年，中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛會(huì)迎來一個(gè)重要的發(fā)展節(jié)點(diǎn)。??
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而對(duì)于國(guó)內(nèi)L3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，智能駕駛汽車市場(chǎng)被進(jìn)一步激活，中國(guó)L3自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)或?qū)⒃俅问芤?。?duì)芯片企業(yè)來說也將會(huì)是一個(gè)利好。特別是感知、計(jì)算/控制、通訊、存儲(chǔ)、功率，被動(dòng)元器件，以及安全類車規(guī)芯片。
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