6月27-29日，2022中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)在湖北武漢經(jīng)開區(qū)成功舉辦，大會(huì)以“融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展——打造中國汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”為主題，由工業(yè)和信息化部、湖北省人民政府、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合指導(dǎo)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、武漢市人民政府、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)共同主辦，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒、東風(fēng)汽車黨委書記&董事長(zhǎng)竺延風(fēng)、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長(zhǎng)吳鋒、工業(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)楊旭東、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅軍民、清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院趙福全、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀等出席活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)并發(fā)表致辭，國內(nèi)外整車、零部件企業(yè)領(lǐng)袖、政府主管部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家共聚一堂，聚焦產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈卡點(diǎn)、堵點(diǎn)、斷點(diǎn)等行業(yè)痛點(diǎn)，探討如何確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全可控，以及重塑汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)，共同把脈產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈未來發(fā)展方向。
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新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)都受到了芯片短缺的嚴(yán)重沖擊，中國由于汽車、芯片兩個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展不足，汽車芯片對(duì)外依賴度高，受芯片短缺影響更為突出，已成為阻礙汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)亟待解決的關(guān)鍵問題，實(shí)現(xiàn)車規(guī)芯片的國產(chǎn)化和自主化迫在眉睫，為此，大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)特設(shè)“芯系自主—共創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈新實(shí)力”主題論壇，芯旺微電子副總裁丁丁總受邀出席活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，并發(fā)表《國產(chǎn)車規(guī)芯片的自主創(chuàng)新與突破》主題演講。
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丁丁總表示：今年芯旺微電子迎來了成立十周年的新起點(diǎn)，公司的發(fā)展與行業(yè)的發(fā)展始終是一脈相承、緊密相連。芯旺車規(guī)產(chǎn)品的創(chuàng)新與突破，也成為了國產(chǎn)車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。十年間發(fā)布了近五十款基于KungFu內(nèi)核的車規(guī)產(chǎn)品并成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，從8位MCU到32位MCU,從汽車后裝到前裝，從燃油車到新能源車，從國內(nèi)到國外，廣泛覆蓋車身控制、汽車電源與電機(jī)、汽車照明、智能座艙四大場(chǎng)景，未來還將應(yīng)用于底盤&動(dòng)力系統(tǒng)和輔助駕駛等場(chǎng)景，全方位打造汽車芯片應(yīng)用生態(tài)。
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經(jīng)過不斷迭代發(fā)展，芯旺微的KF32A系列汽車級(jí)32位MCU已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車身控制場(chǎng)景的需求全覆蓋，并與國內(nèi)主流車廠如一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、上汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、BYD、小鵬、理想、現(xiàn)代、福特和大眾等建立合作伙伴關(guān)系，越來越多的汽車應(yīng)用場(chǎng)景如從照明系統(tǒng)、車身控制、座艙儀表到E-fuse、BMS、OBC、EPB、ABS、EPS和VCU等更加核心零部件都能見到KF32A系列產(chǎn)品的的“身影”。這不僅僅是一代產(chǎn)品的成功，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成功，所有的成就都應(yīng)歸功于這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上如主機(jī)廠、Tier1、Tier2、芯片設(shè)計(jì)廠商和上游供應(yīng)商。
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?以創(chuàng)新奔赴萬象山海
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芯旺微的創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在避開ARM核的通用市場(chǎng)，獨(dú)辟蹊徑研發(fā)全自主IP KungFu內(nèi)核上，還體現(xiàn)在基于用戶的使用場(chǎng)景打造差異化的MCU產(chǎn)品上，自研內(nèi)核+基于場(chǎng)景化的MCU應(yīng)用方案，以滿足市場(chǎng)不斷升級(jí)對(duì)產(chǎn)品提出的更嚴(yán)苛的要求。除此以外，芯旺微還為用戶配套了完備的開發(fā)工具鏈和基礎(chǔ)軟件資源，幫助用戶快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。
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為了保持產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新性，芯旺微每年投入大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)致力于新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)，持續(xù)迭代升級(jí)，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，填補(bǔ)行業(yè)發(fā)展短板，以滿足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)新需求，加速實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵汽車芯片的國產(chǎn)化進(jìn)程，促進(jìn)我國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
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對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，模仿和復(fù)制只是在不斷的消耗有限的市場(chǎng)資源，最終陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。只有創(chuàng)新才是滿足市場(chǎng)需求、引爆技術(shù)變革、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的唯一出路。
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規(guī)模優(yōu)勢(shì)保障車規(guī)芯片產(chǎn)能
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在近幾年整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重不足的前提下，芯旺突破了“缺芯”短板，仍能以快交期保障車廠的芯片使用需求，這與背后強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系密不可分?；谛就笠?guī)模出貨的優(yōu)秀表現(xiàn)，供應(yīng)商在產(chǎn)能保障方面給予了優(yōu)先排產(chǎn)支持，極大增強(qiáng)了芯旺在常態(tài)化產(chǎn)能不足背景下的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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不僅如此，芯旺微與供應(yīng)鏈已經(jīng)保持長(zhǎng)達(dá)十余年的協(xié)同合作，建立了完善的供應(yīng)鏈管理體系，并在近幾輪融資中持續(xù)引入供應(yīng)鏈上下游合作伙伴，形成共生、共建、共贏的強(qiáng)勢(shì)合作關(guān)系，構(gòu)建協(xié)同發(fā)展、合作共贏的供應(yīng)鏈合作伙伴生態(tài)，確保在產(chǎn)能端的優(yōu)先供應(yīng)優(yōu)勢(shì)。
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打造自主可控的芯片供應(yīng)鏈體系是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的必由之路，長(zhǎng)期主義+專業(yè)主義+差異化的創(chuàng)新是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)步向前的三駕馬車，缺一不可。
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3月底浦東封控以來，芯旺微生產(chǎn)部門堅(jiān)持在廠區(qū)封閉生產(chǎn)，保障了所有最緊急的汽車零部件對(duì)芯旺MCU的需求。作為一家長(zhǎng)期專注于汽車芯片研發(fā)的企業(yè)，在一個(gè)千載難逢的巨大時(shí)代動(dòng)力驅(qū)動(dòng)之下，我們有責(zé)任堅(jiān)持誠實(shí)守信，合作共贏的長(zhǎng)期主義發(fā)展觀，在最關(guān)鍵的時(shí)刻給各大車廠及時(shí)提供我們的產(chǎn)品和服務(wù)。芯旺微也會(huì)持續(xù)發(fā)揮企業(yè)在車規(guī)級(jí)芯片的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，研發(fā)符合汽車發(fā)展需求的傳感、鏈接、驅(qū)動(dòng)、執(zhí)行和控制需求的各類汽車芯片，滿足智能汽車對(duì)芯片越來越多的需求，以建立適合中國半導(dǎo)體發(fā)展的技術(shù)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造安全自主可控的本土半導(dǎo)體供應(yīng)鏈體系，爭(zhēng)取局部領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越，與歐美半導(dǎo)體企業(yè)共同推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)互通互融，完成國產(chǎn)替代到國產(chǎn)超越的完美轉(zhuǎn)型，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)的芯未來。