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作者：Sherlock Wan
作為一款“火星車”，Cybertruck采用了800V電池平臺，電芯為4680大圓柱電池，電池設(shè)計方案是 4 x 200V 串聯(lián)單元,內(nèi)部的開關(guān)允許在并聯(lián)和串聯(lián)之間切換，這樣可以使在 400V 和 800V 下進(jìn)行最佳充電，也可以應(yīng)對當(dāng)下充電樁電壓問題，畢竟不是所有的樁都可以800V充電的。
目前看采用“雙400”的車企是目前的一種流行方案，Cybertruck相比其他車企，采用了一個集成的雙向開關(guān)來控制400/800V，減少了很多接觸器的應(yīng)用，但是profuse 保護(hù)依然還是有的
Cybertruck電池包是將電池上蓋和車身底盤共用一個蓋板，采用沖壓成型替代傳統(tǒng)的壓鑄方式，效率更高，成本更低
而且其全車很多鈑金均采用了特斯拉的無涂層技術(shù)，這個可以一方面可以在滿足防腐蝕的前提下，還能降低制造工時，降低成本
在電池的前側(cè)FDU位置?有非常多的橙色高壓連接器，這些高壓線束包括到壓縮機(jī)、前后驅(qū)供電等，這個地方在右側(cè)有2個小的連接器，按照特斯拉的描述這是2個無線充電感應(yīng)連接器，這就意味著Cybertruck是可以實(shí)現(xiàn)延展無線充電功能的，之前特拉斯內(nèi)部有一項(xiàng)“Garfield is Tesla’s?”加菲貓計劃，計劃收購一家小型無線充電公司，以實(shí)未來車輛的無線充電功能，目前看在Cybertruck可以先睹為快了
在FDU電池端這一側(cè)有一些長方形中間有圓孔的橙色塑料結(jié)構(gòu)，這是特斯拉設(shè)計的透氣閥
沿著電池包過來，在RDU這一側(cè)，可以看見左側(cè)的“鋁管”充電連接器，該連接器目前基本上是特拉的充電電池包端的固定搭配的連接器了，這種方案隨著這幾年特斯拉成熟穩(wěn)定的應(yīng)用，國內(nèi)一些OEM也在使用了，之前也寫過很多這個連接器的結(jié)構(gòu)設(shè)計，右側(cè)有一個藍(lán)色的48V的低壓通訊插件。
在電池包的側(cè)面，有一組橙色的高壓線束，該線束到前驅(qū)動的線束（Cybertruck是雙電機(jī)）之前看保時捷的設(shè)計也是把驅(qū)動動力線放在PACK側(cè)面，印象中?至少有3-4家都是這種走線方式，相對來說，也只能把線束走的側(cè)面，雖然側(cè)面在發(fā)生碰撞的時候可能會損害該線束。
打開后蓋，可以看見其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設(shè)計，電池的高壓控制單元都在這邊，左側(cè)為充電輸入控制，上半部分是電池高壓保護(hù)及配電單元，下側(cè)黑色的控制盒為電池系統(tǒng)管理單元,右下角區(qū)域?yàn)閼腋￠y。
在電池包上部還有一個特斯拉專利的“扁線”的連接線束，從48V控制器?沿著車身底盤一路到PACK，這也是特拉斯之前的專利連接技術(shù)。
審核編輯：黃飛
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工商網(wǎng)監(jiān)
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