10月26日召開(kāi)的2016汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上，受工業(yè)和信息化部委托，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)牽頭的節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖正式發(fā)布。國(guó)家強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高作為代表現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了總路線(xiàn)圖內(nèi)容。

　　“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖研究”是500位專(zhuān)家歷時(shí)一年完成的大型聯(lián)合研究項(xiàng)目，總體框架為“1+7”結(jié)構(gòu)，包括節(jié)能與新能源汽車(chē)總體技術(shù)路線(xiàn)圖，節(jié)能汽車(chē)、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、汽車(chē)制造技術(shù)、動(dòng)力電池技術(shù)、汽車(chē)輕量化技術(shù)等七項(xiàng)專(zhuān)題技術(shù)路線(xiàn)圖。

　　本文中，總路線(xiàn)圖以2020年、2025年、2030年為節(jié)點(diǎn)，介紹了市場(chǎng)需求、產(chǎn)品應(yīng)用以及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。其中節(jié)能汽車(chē)、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型中的重點(diǎn)產(chǎn)品。路線(xiàn)圖就上述重點(diǎn)產(chǎn)品，分別制定了產(chǎn)品路線(xiàn)圖和支撐重點(diǎn)產(chǎn)品發(fā)展的技術(shù)路線(xiàn)圖。車(chē)云菌將核心內(nèi)容整理如下。

　　產(chǎn)業(yè)總體路線(xiàn)圖
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　　對(duì)于產(chǎn)業(yè)總路線(xiàn)圖可以重點(diǎn)關(guān)注幾組數(shù)據(jù)。以2020年、2025年、2030年為節(jié)點(diǎn)，總路線(xiàn)圖重點(diǎn)指出了不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、新能源車(chē)銷(xiāo)量占比和智能汽車(chē)的市場(chǎng)占有率。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)：

　　2020年3000萬(wàn)輛，2025年3500萬(wàn)輛，2030年3800萬(wàn)輛。

　　節(jié)能汽車(chē)乘用車(chē)平均油耗2025年4L/100km，2030年3.2L/100km。

　　新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量占比：

　　2015-2020 新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)總銷(xiāo)量7%

　　2020-2025 新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)總銷(xiāo)量15%

　　2025-2030 新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)總銷(xiāo)量40%

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)占有率：

　　2015-2020 駕駛輔助（DA）、部分自動(dòng)駕駛（PA）車(chē)輛市場(chǎng)占有率約50%

　　2020-2025 DA、PA車(chē)輛占有率保持穩(wěn)定、高度自動(dòng)駕駛（HA）車(chē)輛占有率約15%

　　2025-2030 完全自動(dòng)駕駛（FA）車(chē)輛市場(chǎng)占有率接近10%

　　重點(diǎn)產(chǎn)品路線(xiàn)圖
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　　節(jié)能汽車(chē)

　　節(jié)能汽車(chē)方面總體思路是以混合動(dòng)力為重點(diǎn)，以動(dòng)力總成升級(jí)，先進(jìn)電子電器為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油車(chē)節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)水平。第二，進(jìn)行結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重，加快緊湊型及以下小型車(chē)的推廣，顯著提高小型車(chē)比例。第三，以發(fā)展天然氣車(chē)輛為主要方向。

　　純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)

　　在應(yīng)用領(lǐng)域上，中型及以下車(chē)型規(guī)?；l(fā)展純電動(dòng)乘用車(chē)為主，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)技術(shù)在家庭用車(chē)、公務(wù)用車(chē)、租賃服務(wù)以及短途商用車(chē)等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用；以緊湊型及以上車(chē)型規(guī)?；l(fā)展插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)為主，實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力技術(shù)在私人用車(chē)、公務(wù)用車(chē)以及其他日均行駛里程較短的領(lǐng)域推廣應(yīng)用，以動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)突破發(fā)展支撐整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力提升并實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件批量出口，以覆蓋全國(guó)的充電設(shè)施與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)支撐電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模推廣。

　　氫燃料電池汽車(chē)

　　氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品近期是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模示范應(yīng)用，遠(yuǎn)期以全功率燃料電池為特征，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)量級(jí)的商業(yè)化推廣，基本上要在2030年完全的商業(yè)化，五年之內(nèi)基本上達(dá)到商業(yè)化水平。整個(gè)過(guò)程中，將進(jìn)一步提高氫燃料電池汽車(chē)低溫啟動(dòng)，可靠耐久、使用壽命等性能并降低整車(chē)成本，逐步擴(kuò)大燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能，完善氫氣供應(yīng)運(yùn)輸及加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)

　　基于自主環(huán)境感知的單項(xiàng)駕駛輔助功能（DA），大規(guī)模運(yùn)用將于2016年實(shí)現(xiàn)，以自主環(huán)境感知為主，網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動(dòng)駕駛（PA）應(yīng)用將于2018年實(shí)現(xiàn)，融合自車(chē)傳感器和網(wǎng)聯(lián)信息，可在復(fù)雜工況下的半自動(dòng)駕駛（CA）將于2020年實(shí)現(xiàn)，在2025年以后可實(shí)現(xiàn)V2X協(xié)同控制，完成高度/完全自動(dòng)駕駛功能（HA/FA），在2030年左右實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　

　　關(guān)鍵技術(shù)突破路線(xiàn)圖

　　節(jié)能汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)路線(xiàn)圖

　　節(jié)能汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)重點(diǎn)在于采用高效燃燒，降低摩擦，先進(jìn)控制等技術(shù)提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，以多擋化和高效化提高傳動(dòng)效率，采用混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)一步降低整車(chē)油耗。

　　節(jié)能乘用車(chē)方面，難度最大的是節(jié)能乘用車(chē)動(dòng)力總成升級(jí)優(yōu)化，2020年汽油機(jī)熱效率提升至40%，2025年提升至44%，2030年后期通過(guò)HCCI等熱效率提升至48%。此外尋找替代燃料分擔(dān)，以天然氣為主，2030年占比提高了8%。

　　節(jié)能商用車(chē)方面，重中之重仍然是動(dòng)力總成的能量轉(zhuǎn)換效率，分別到了50%、52%和55%。天然氣的商用車(chē)在未來(lái)會(huì)是替代燃料的主體之一。

　　純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)路線(xiàn)圖

　　純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)重點(diǎn)在于：為了實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的大批量市場(chǎng)推廣，形成完善的整車(chē)、關(guān)鍵總成生產(chǎn)體系和社會(huì)生態(tài)環(huán)境；以降低整車(chē)成本、提升整車(chē)技術(shù)先進(jìn)性為目標(biāo)、突破先進(jìn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)技術(shù)，加快充電設(shè)備技術(shù)研究以充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣普及。

　　純電動(dòng)乘用車(chē)的行駛里程，2020年300km，2025年400km，2030年500km，這里說(shuō)的是不補(bǔ)貼情況下做到性?xún)r(jià)比，并且普遍達(dá)到的目標(biāo)。電池能量密度提高的同時(shí)確保電池安全性。確保電池體積大幅度減少。

　　氫燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)路線(xiàn)圖

　　氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)以實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，開(kāi)展燃料電池系統(tǒng)、燃料電池堆及材料、車(chē)載儲(chǔ)氫與加氫站等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)技術(shù)與產(chǎn)品攻關(guān)、突破核心技術(shù)、提高性能并進(jìn)一步減低成本，建立并完善燃料電池關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈，燃料電池乘用車(chē)與商用車(chē)具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并實(shí)現(xiàn)全面產(chǎn)業(yè)化。

　　中國(guó)燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)要依托純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)發(fā)展燃料電池，帶動(dòng)燃料電池的發(fā)展。中期會(huì)以大功率燃料電池與中等容量的電池混合。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)路線(xiàn)圖

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)重點(diǎn)在于開(kāi)展以環(huán)境感知技術(shù)，高精度定位與地圖，車(chē)載終端機(jī)人機(jī)接口（HMI）產(chǎn)品，集成控制及執(zhí)行系統(tǒng)為代表的關(guān)鍵零部件技術(shù)研究，開(kāi)展以多源信息融合技術(shù)，車(chē)輛協(xié)同控制技術(shù)，通信與信息交互平臺(tái)技術(shù)，電子電氣架構(gòu)，信息安全技術(shù)，人機(jī)交互與共駕駛技術(shù)，道路基礎(chǔ)設(shè)施，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等為代表的共性關(guān)鍵技術(shù)研究。

　　汽車(chē)制造技術(shù)路線(xiàn)圖

　　汽車(chē)制造技術(shù)路線(xiàn)圖以“綠色制造，智能制造，優(yōu)質(zhì)制造，快速制造”為發(fā)展主線(xiàn)，全面提質(zhì)增效降耗，以鋁鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點(diǎn)，逐步掌握輕量化材料制造技術(shù)，以動(dòng)力總成及新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為突破口，顯著提升軸、齒等零部件的加工制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)制造裝備的數(shù)字化、智能化。

　　汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)圖

　　汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)以高安全，高比能，長(zhǎng)壽命，低成本為總目標(biāo)，以電池材料研發(fā)為核心，以能量型和能量功率兼顧型動(dòng)力電池產(chǎn)品為重點(diǎn)，以先進(jìn)制造技術(shù)裝備為保障，遠(yuǎn)近結(jié)合，統(tǒng)籌推進(jìn)新型鋰離子電池和新體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，近期主要以提升現(xiàn)有體系電池性能為主，支撐目前新能源汽車(chē)技術(shù)快速發(fā)展，中期以開(kāi)發(fā)新體系電池為主，突破核心技術(shù)，遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)新體系電池的產(chǎn)業(yè)化。

　　汽車(chē)輕量化技術(shù)路線(xiàn)圖

　　2016年-2020年為第一階段，重點(diǎn)發(fā)展超高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼技術(shù)，包括材料性能開(kāi)發(fā)，輕量化設(shè)計(jì)方法，成型技術(shù)，焊接工藝和測(cè)試評(píng)價(jià)方法等，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼在汽車(chē)應(yīng)用比例達(dá)到50%以上，開(kāi)展鋁合金板材沖壓制作技術(shù)研究并在車(chē)身實(shí)踐，研究不同材料的連接技術(shù)。

　　2021年-2025年為第二階段，以第三代汽車(chē)鋼和鋁合金技術(shù)為主線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)鋼鋁等多種材料混合車(chē)身，全鋁車(chē)身的大范圍應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，同時(shí)加大對(duì)鎂合金和碳纖維復(fù)合材料零部件生產(chǎn)制造技術(shù)的開(kāi)發(fā)，增加鎂合金和碳纖維零部件的應(yīng)用比例。

　　2026年-2030年為第三階段，重點(diǎn)發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，解決鎂合金及復(fù)合材料循環(huán)再利用問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車(chē)身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用，突破復(fù)雜零件成型技術(shù)和異種零件連接技術(shù)。

　　技術(shù)路線(xiàn)圖實(shí)施效果預(yù)估

　　如果2030年按本次路線(xiàn)圖提出的75g/km、新能源汽車(chē)占銷(xiāo)量40%以上測(cè)算，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從油井到車(chē)輪的CO2排放總量將從2028年就開(kāi)始呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，如果2025年前我國(guó)電網(wǎng)能實(shí)現(xiàn)從高碳電網(wǎng)向低碳電網(wǎng)的轉(zhuǎn)型，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從油井到車(chē)輪的CO2排放總量將在2026年之后就開(kāi)始明顯下降。

　　戰(zhàn)略支撐與保障措施建議

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，關(guān)聯(lián)行業(yè)多，且是眾多產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的集合體。有效實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線(xiàn)圖，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)，必須發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)，動(dòng)員各方面力量，完善政策措施，建立靈活高效的實(shí)施機(jī)制，營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

　　a、成立國(guó)家汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組

　　b、打造新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系

　　c、創(chuàng)新方式充分發(fā)揮財(cái)政資金的引導(dǎo)和杠桿效應(yīng)

　　d、組建國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心

　　e、多措并舉培育優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域與領(lǐng)跑者企業(yè)

　　f、建立基于車(chē)輛能效的獎(jiǎng)懲體系

　　g、加快國(guó)有汽車(chē)企業(yè)管理和考核體制改革

　　h、建立高品質(zhì)汽車(chē)產(chǎn)品管理體系與技術(shù)標(biāo)注體系