蔚來汽車的上市，特斯拉的推動(dòng)，未來的汽車行業(yè)陷入了撲朔迷離的狀態(tài)。有人在看熱鬧，也有人在思考，目前的大眾還是是一艘可以盈利的航母，福特汽車不及特斯拉。在將來，誰是蘋果誰是諾基亞？一切都是未知數(shù)。

　?。鄞蟊娂瘓F(tuán)2016年不計(jì)特殊項(xiàng)目支出，集團(tuán)盈利達(dá)到146億歐元，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。而特斯拉于2010年上市至今實(shí)現(xiàn)盈利的只有兩個(gè)季度。］

　　2017年12月16日晚，蔚來ES8在北京五棵松體育中心正式上市。全球最高含鋁量車身，首款EQ4芯片，自適應(yīng)空氣懸掛，百公里4.4s……有分析師感嘆蔚來汽車現(xiàn)在的主要問題是，堆配置堆得過狠，量產(chǎn)能否把這么多好的配置批量化地?cái)€好，還有待觀察。

　　“蔚來上市，我不知道傳統(tǒng)車企人中，有多少人在看熱鬧，有多少人在思考，有多少人背后冒涼氣，有多少人認(rèn)為蔚來還只不過是未來。不過，我覺得，汽車業(yè)隨著特斯拉、蔚來的上市以及將來小鵬、長(zhǎng)江、愛馳億維等的加入而變得撲朔迷離。不要說智慧城市、不要說無人駕駛、不要說共享，單說純電動(dòng)車和新的服務(wù)模式，恐怕就已經(jīng)把傳統(tǒng)汽車業(yè)攪得底朝天了。”此前在一汽大眾任職的，“有車以后”聯(lián)合創(chuàng)始人***程在蔚來ES8發(fā)布當(dāng)晚感嘆。

　　他感言自己清晰記得，十年前的這個(gè)時(shí)候，盡管iPhone已經(jīng)上市，但諾基亞依舊高枕無憂，嘲笑喬布斯的產(chǎn)品不抗摔、要頻繁充電。十年后，一切都變了?！拔磥硎辏嚇I(yè)會(huì)怎樣呢？會(huì)有多少滄桑已盡？又會(huì)有多少繁花似錦？”

　　逆水行舟，不進(jìn)則退。伴隨著數(shù)字化、自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車業(yè)事實(shí)上已經(jīng)進(jìn)入到高度競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，即便是大眾、福特、通用、奔馳、寶馬、豐田等在世界500強(qiáng)排行榜上尚有一席之地的全球老牌車企也難以置身事外了，面對(duì)新技術(shù)和特斯拉甚至蔚來等新對(duì)手，老牌車企巨無霸們感受到的威脅已在眼前，并且非常緊迫。

　　2017年4月，特斯拉（TSLA）市值首次超過福特（F），并接近通用汽車。資本市場(chǎng)的表現(xiàn)折射出投資者對(duì)特斯拉未來的樂觀態(tài)度。

　　“福特汽車產(chǎn)量達(dá)1億輛，市值卻不及產(chǎn)量相對(duì)較低的特斯拉。為什么呢？因?yàn)閿?shù)據(jù)。福特作為百年老企業(yè)產(chǎn)了這么多的車，其實(shí)它沒有什么數(shù)據(jù)去了解這些車主是怎么開車的，但是特斯拉已經(jīng)累積了13億公里的數(shù)據(jù)，所以它實(shí)際上是一個(gè)數(shù)據(jù)企業(yè)，而數(shù)據(jù)是有價(jià)值的?！薄妒Э亍纷髡邉P文·凱利（KevinKelly）日前在上海對(duì)筆者這樣評(píng)價(jià)福特和特斯拉。

　　65歲的德國汽車人，大眾中國總裁海茲曼也對(duì)筆者感慨時(shí)代變化之快，他透露，目前大眾汽車集團(tuán)最重要的國際市場(chǎng)中國市場(chǎng)的汽車客戶，平均要比歐洲的汽車用戶年輕20歲?！斑@些中國客戶有新的特點(diǎn)，他們中的很多人已經(jīng)不會(huì)隨身帶現(xiàn)金，完全是通過互聯(lián)網(wǎng)支付或者是微信支付?！彼锌?/p>

　　雖然眼前的大眾還是一艘盈利能力不錯(cuò)的“航母”。大眾集團(tuán)2016年不計(jì)特殊項(xiàng)目支出，集團(tuán)盈利達(dá)到146億歐元，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。而特斯拉于2010年上市至今實(shí)現(xiàn)盈利的只有兩個(gè)季度，一次是2013年第一季度，一次是2016年第三季度。此前大眾的產(chǎn)品勝在質(zhì)量、可靠性和性價(jià)比等。但是不能回避的現(xiàn)實(shí)是，特斯拉不僅增長(zhǎng)勢(shì)頭迅速，并且在全球消費(fèi)者尤其年輕人心目中的產(chǎn)品力和品牌力是令人刮目相看的。

　　形勢(shì)逼人，大眾這艘“航母”也不得不全力加速，抓緊開拓新能源汽車、工業(yè)4.0等新領(lǐng)域。海茲曼跟筆者強(qiáng)調(diào)，目前，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)全面發(fā)力，一是在開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品方面，另一方面則是在車輛互聯(lián)互通，自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域持續(xù)地發(fā)力，包括新上市的奧迪A8，在法律許可的框架下，A8已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了第三級(jí)別的自動(dòng)駕駛，整個(gè)大眾汽車集團(tuán)在互聯(lián)互通以及數(shù)字化道路上正一步一個(gè)腳印地前進(jìn)。

　　在生產(chǎn)4.0方面，筆者日前在大眾歐洲工廠也見到了大量使用機(jī)器人（19.390， -0.12， -0.62%）和數(shù)字化造車的應(yīng)用，確實(shí)提高了生產(chǎn)力，提升了響應(yīng)速度。大眾方面稱，推進(jìn)數(shù)字化等的目的是為了讓人的生活更加便利，讓車輛或者產(chǎn)品變得更加靈活，在降低成本的同時(shí)不斷提升品質(zhì)。事實(shí)上，大眾也希望借此增加戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的砝碼。

　　在將要到來的新時(shí)代，特斯拉能不能成為汽車業(yè)的蘋果還是未知數(shù)，但是大眾正在努力避免自己變成汽車業(yè)的諾基亞。