電池生產(chǎn)遇瓶頸？

特斯拉的電動汽車可以說是行業(yè)的標(biāo)桿，電動車界的搶手貨，時尚潮流，前衛(wèi)的造型和逆天的加速性能，成為極客明星們的追捧對象，很多初創(chuàng)車企、電動車企都以特斯拉為榜樣，立志要超越特斯拉，顛覆特斯拉……而關(guān)于特斯拉經(jīng)常推遲生產(chǎn)，交不出車的新聞我們也已經(jīng)習(xí)以為常。

如果在國內(nèi)想訂一輛車，等上兩三個月就已經(jīng)是一件讓人很不情愿的事情，定了車太久還取不到會讓消費者對這款車的影響大打折扣?？墒?，對于想訂一輛特斯拉Model 3的車主來說，定了車等個一年半載，甚至兩年是再正常不過的事情，到底是特斯拉太火訂單太多還是電池供應(yīng)方面產(chǎn)能不足？

早前特斯拉的電池供應(yīng)商松下就表示，松下方面目前無法實現(xiàn)既定的年度盈利目標(biāo)，是因為松下要迎合特斯拉的需求，擴大自身電池的產(chǎn)能，如果特斯拉的銷售順利，他們的需求很快就會超過松下的產(chǎn)能。雙方在2013年簽訂一紙長約擴大合作，約定松下將在今后的四年內(nèi)，向特斯拉提供20億節(jié)電池。松下在2016年早些時候就已確認將投資16億美元用于特斯拉超級工廠的建設(shè)，為特斯拉電動車生產(chǎn)汽車電池。盡管如此，還是不能滿足特斯拉對動力電池的需求。

因為電池的產(chǎn)能問題而造成不能按時交車，對此，特斯拉也是開始采取了一些對策，近幾年來走上了自建動力電池廠的路線。埃隆馬斯克曾許諾，將花100天時間在南澳大利亞州建成一個鋰離子發(fā)電廠，否則免費供其使用。事實證明馬斯克將這一承諾變成了現(xiàn)實，并且該發(fā)電廠已成為全球最強大的電池系統(tǒng)。據(jù)最新報道，兩家公司還將繼續(xù)合作在維多利亞州部署另一個電池系統(tǒng)。盡管如此，特斯拉在各地的布局目前看來依然沒有解決和滿足自身動力電池的供應(yīng)。

小結(jié)：

對于遇上未釋放的電池產(chǎn)能拖累整車銷售，這大概是特斯拉和松下遇上的幸福的煩惱吧？但是，這也從另一個方面反映出來，特斯拉可能確實存在著一些問題，尤其是在動力電池的供應(yīng)方面，正在面臨著一些瓶頸。

動力電池在電動汽車生產(chǎn)制造中的關(guān)鍵地位不必再說，電池產(chǎn)能的不足也正在暴露出一個汽車廠商在汽車的生產(chǎn)過程中沒有完全周到地考慮到整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)銜接的重要性。這也從另一個側(cè)面體現(xiàn)出動力電池的自給自足在電動汽車市場的重要性?；蛟S特斯拉應(yīng)該認真審視自身存在的問題，采取有效的辦法，早日打破電池供應(yīng)瓶頸的魔咒，準(zhǔn)時交付車輛，而不是一而再，再而三地推遲、隱瞞、辜負消費者的期望。