2018年堪稱(chēng)中國(guó)車(chē)市的“大災(zāi)年”。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1－11月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2532．52萬(wàn)輛和2541．97萬(wàn)輛，同比下降2．59％和1．65％。這是中國(guó)車(chē)市在保持了28年持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下的首次下行。

在中國(guó)車(chē)市“哀鴻遍野”的情況下，新能源市場(chǎng)卻“逆風(fēng)上行”。1－11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為105．35萬(wàn)輛和102．98萬(wàn)輛，同比上漲63．63％和68％。據(jù)中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東預(yù)測(cè)，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)突破120萬(wàn)輛。要知道，這個(gè)數(shù)字在2017年還只是77．7。同時(shí)他還表示，明年新能源車(chē)市還將呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)至少達(dá)到160萬(wàn)輛左右。

在銷(xiāo)售數(shù)據(jù)向好的同時(shí)，消費(fèi)者實(shí)際上最關(guān)注的還是新能源汽車(chē)的質(zhì)量。那么從技術(shù)層面講，我國(guó)新能源技術(shù)發(fā)展到什么程度了呢？12月16日，中國(guó)電動(dòng)百人會(huì)在京舉辦了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2019）媒體吹風(fēng)會(huì)，其執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高院士在會(huì)上就我國(guó)目前新能源的發(fā)展?fàn)顩r做了簡(jiǎn)單闡釋?zhuān)⑻岢隽讼鄳?yīng)建議。此外，為了探討全國(guó)汽車(chē)變革的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)還決定于2019年1月11日～13日在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館召開(kāi)“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2019）”。

在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中，動(dòng)力電池?zé)o疑是其中最為重要的一環(huán)。為促進(jìn)動(dòng)力電池的發(fā)展，我國(guó)于2015年發(fā)布了《“十三五”新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)》，其中規(guī)定，2020年底前，我國(guó)電池的單體能量密度至少達(dá)到300Wh／kg，循環(huán)壽命要在1500此以上，如此才有與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的“底氣”。而目前，我國(guó)寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)的高鎳三元正極和硅炭負(fù)極電池的比能量已經(jīng)達(dá)到304Wh／kg，理想情況下，明年就能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

相比國(guó)際市場(chǎng)，歐陽(yáng)明高介紹稱(chēng)，我國(guó)電池比能量略占優(yōu)勢(shì)，循環(huán)性能與國(guó)外相當(dāng)。其中，盟固利開(kāi)發(fā)的高比功率長(zhǎng)壽命電池單體技術(shù)指標(biāo)全面優(yōu)于現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品，能夠滿(mǎn)足插電式客車(chē)的需求。

可在驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，我國(guó)仍舊稍顯落后。這是由于此前中國(guó)90％的IGBT都依賴(lài)進(jìn)口，而IGBT正是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的核心元件。值得慶賀的是，我國(guó)今年40％的IGBT都來(lái)自本國(guó)企業(yè)，從某種程度上來(lái)說(shuō)，這一關(guān)鍵核心器件已被攻破。

但歐陽(yáng)明高稱(chēng)：“IGBT很快會(huì)被碳化硅取代?！痹蚴翘蓟璧捏w積功率密度可以達(dá)到100Wh／L，這樣控制器的體積會(huì)比現(xiàn)在減少約百分之七八十，且由于碳化硅控制器能夠大幅提高電機(jī)轉(zhuǎn)速，電機(jī)比功率也會(huì)遂即升高。目前，我國(guó)已有四五個(gè)團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行相關(guān)研發(fā)工作了。

而就純電動(dòng)整車(chē)而言，我國(guó)也有兩項(xiàng)最新進(jìn)展。一是純電動(dòng)大客車(chē)的整車(chē)重量已經(jīng)從13噸縮減至9噸，二是熱泵空調(diào)在電動(dòng)車(chē)中得到廣泛使用，據(jù)了解，這項(xiàng)技術(shù)能夠?qū)?0％的電加熱損失降低至10％，從而在寒冷的冬季保障電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。

在介紹了我國(guó)新能源核心技術(shù)的一些最新進(jìn)展后，歐陽(yáng)明高也對(duì)常與新能源一同出現(xiàn)的“智能化”進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析。他認(rèn)為，智能化也是新能源汽車(chē)中的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，目前該技術(shù)在持續(xù)升溫后已進(jìn)入理性回歸的狀態(tài)，“起起落落是新技術(shù)必然經(jīng)歷的過(guò)程。”

實(shí)際上，目前我國(guó)國(guó)產(chǎn)的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，其中恒潤(rùn)科技的總銷(xiāo)量已超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)?！斑@其中，激光雷達(dá)是智能化技術(shù)的核心?！睔W陽(yáng)明高表示。在這方面我國(guó)也取得了較大進(jìn)展，例如禾賽科技的客戶(hù)已經(jīng)遍及中美德三國(guó)的OEM。

同時(shí)，歐陽(yáng)明高還就新能源領(lǐng)域給出了幾點(diǎn)建議，一是與國(guó)外10度多的百公里電耗相比，我國(guó)還稍顯落后，因此未來(lái)要進(jìn)一步降低電耗，同時(shí)提高混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的能效；二是隨著比能量的提高要更加注重動(dòng)力電池的安全性；三是智能化所需的核心芯片還要進(jìn)一步突破，尤其是計(jì)算芯片?？梢?jiàn)，縱使我國(guó)的新能源技術(shù)目前發(fā)展?fàn)顟B(tài)良好，但未來(lái)挑戰(zhàn)依舊嚴(yán)峻。