這是一臺(tái)更加符合電動(dòng)車使用環(huán)境的車，在產(chǎn)品思路上也更加清晰。

蔚來最近的日子并不舒服。遭遇補(bǔ)貼滑坡、股價(jià)持續(xù)下探的他們，急需一針“強(qiáng)心劑”，激活全盤。

現(xiàn)在來看，這款產(chǎn)品可能就是ES6。ES6在市場端的成敗與否，直接決定蔚來的整體走向。

在去年年底的Nio Day上，蔚來正式發(fā)布了第二款車型ES6，在已經(jīng)處于風(fēng)口漩渦中一整年也絲毫熱度不減的ES8身后，又給了群眾們盡情討論的第二個(gè)話題點(diǎn)。

ES6受關(guān)注程度之高，絲毫不亞于逐漸在國內(nèi)開始交付的Model 3。由于第一款車ES8和蔚來服務(wù)模式等方面的爭議，一年之后誕生的ES6上會(huì)發(fā)生什么變化、相比ES8會(huì)有什么進(jìn)步自然備受期待，以至于媒體試駕也只能在3臺(tái)工程車中輪換體驗(yàn)，格外搶手。

趁著這個(gè)難得的機(jī)會(huì)，車云菌也仔細(xì)近距離接觸了這款目前依然處在工程車階段的ES6，感覺這是一臺(tái)更加符合電動(dòng)車使用環(huán)境的車，在產(chǎn)品思路上也更加清晰。

對標(biāo) Model Y ？

當(dāng)初ES8發(fā)布之時(shí)，中大型SUV的身形讓很多人沒想到。誠然這是一塊國內(nèi)各個(gè)新能源玩家都沒有染指過的空地，但畢竟龐大的身材對一款電動(dòng)車來說遠(yuǎn)沒有對燃油車友好，何況還是作為首發(fā)車型開墾市場。

大7座本身吸引了那些二胎家庭，但由于重量和風(fēng)阻導(dǎo)致的續(xù)航里程縮水卻不太能滿足他們出游的需求，而對于日常的城市通勤來說，大身材同樣會(huì)帶來不便利和對續(xù)航的影響。因此拋開蔚來的換電服務(wù)、運(yùn)營營銷等其他因素，ES8本身的產(chǎn)品力依然因?yàn)槎ㄎ粏栴}而減分。

所以，一臺(tái)身材更小巧、續(xù)航更長、城市通勤中更加方便的純電動(dòng)車，從根本上更符合電動(dòng)車的使用場景和需求。而ES6相比ES8，毫無疑問更加符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

蔚來ES6的車身尺寸達(dá)到了4850×1965×1758mm，軸距2900mm，很明顯比ES8要縮水了一號(hào)。但放在現(xiàn)在的SUV市場中，也基本是個(gè)大號(hào)中型SUV的尺寸了。實(shí)際體驗(yàn)來看，膝部和頭部空間足夠，而且中間地臺(tái)全平，所以在空間上并不會(huì)有局促的感覺。另外從軸距上看，車內(nèi)空間應(yīng)該與明年上市的特斯拉Model Y差不多水平。

而從車外看，ES6也顯得更加秀氣。整體風(fēng)格與ES8非常類似，依然是標(biāo)志性的前后大燈組和中網(wǎng)造型，不過中網(wǎng)面積不再那么夸張，而且取消了前臉上貫穿和中網(wǎng)左右的鍍鉻條，只在細(xì)長的日行燈下方保留了鍍鉻“眼影”，少了些復(fù)雜的金屬感，造型更加整體。另外一個(gè)與ES8很大的不同的是側(cè)面的腰線幾乎筆直，沒有在后輪眉處向上揚(yáng)，與略向下傾斜的車頂線條配合更有一種Coupe跨界的感覺。

這些都是區(qū)分ES6和ES8比較明顯的地方，并不是簡單的“套娃”設(shè)計(jì)。而且不知道是不是看慣了ES8已經(jīng)有了些許的審美疲勞，ES6的外觀讓我們感覺更加簡潔和整體，另外像獨(dú)特的輪眉燈從輪眉正上方移到了斜后方、兩側(cè)前翼子板升級(jí)為電動(dòng)的充電口，這些細(xì)節(jié)也增加了ES6的精致度。

雖然定位上ES6要低于ES8，不過相比ES8小而精的路數(shù)在我們看來是更加合適的，而且也會(huì)更加符合駕駛、續(xù)航等實(shí)際用車方面的需求。但正如我們之前說的，這依然是一輛4.85米長的中型SUV，其實(shí)也并不小，或許蔚來還將推出更加緊湊純?yōu)橥ㄇ诘拇蛟斓能囆汀?/p>

補(bǔ)缺 ES8 ？

ES6擁有基準(zhǔn)版和性能版/首發(fā)限量版兩個(gè)版本，基準(zhǔn)版使用的前后160kW永磁同步電機(jī)，性能版/首發(fā)限量版使用的前160kW永磁同步電機(jī)+后240kW感應(yīng)異步電機(jī)，均配有70kWh和84kWh兩種電池容量，百公里加速分別需要5.6秒和4.7秒。相比ES8使用的前后雙240kW異步電機(jī)，ES6將前橋電機(jī)換成了永磁電機(jī)。

兩種電機(jī)具體在技術(shù)上的區(qū)別我們不多做比較，簡單來說，永磁同步電機(jī)有更高的效率和節(jié)能性，尤其是瞬態(tài)功率在低速下更高；感應(yīng)異步電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、成本低，可以相對做到更大的功率。所以，永磁同步電機(jī)更加適合城市中頻繁啟停的工況，而且因?yàn)楹哪苄「佑欣诶m(xù)航表現(xiàn)，這也是為什么像特斯拉Model 3、秦EV、榮威Ei5等更新的電動(dòng)車都使用了永磁同步電機(jī)的原因。

我們體驗(yàn)的ES6搭載了前160kW+后240kW的電機(jī)組合，共有400kW和725Nm的輸出功率。有了永磁電機(jī)的幫助，ES6比ES8加速來得更快，尤其是起步剛一踩下踏板的那一刻。盡管電動(dòng)車相比燃油車在加速上已經(jīng)非常平順了，ES6在這一點(diǎn)上相比ES8仍然有提高，推背感自始至終都跟踏板的指令很貼合。從加速成績上看，雖然略遜于能把自己開暈車的特斯拉“狂暴模式”，4.7秒的成績也足夠?qū)Ω陡鞣N場景了。

永磁電機(jī)帶來的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)有關(guān)于續(xù)航水平，這也是人們詬病ES8最多的一點(diǎn)。不過我們這次并沒有機(jī)會(huì)能對續(xù)航進(jìn)行測試，而且軟硬件還有待進(jìn)一步優(yōu)化的量產(chǎn)車上說不定對電池管理有些許提升。目前我們能見到的車輛電池容量均為70kWh，先期交付的也都是這個(gè)版本，84kWh的版本要到第三季度才能交付。在三月初，蔚來將基準(zhǔn)版的續(xù)航水平從開始的410km/480km又提升了10km達(dá)到420km/490km，相比ES8的355km還是有不小的提升，除了永磁同步電機(jī)也得益于更小的尺寸和更輕的重量。

除了基準(zhǔn)版，ES6都標(biāo)配了空氣懸掛，可以跟據(jù)駕駛模式在15-17cm之間調(diào)整，舒適模式下也可以在110km/h和60km/h的時(shí)候進(jìn)行主動(dòng)降低和升高。我們并沒有過多在非鋪裝路面上進(jìn)行體驗(yàn)，從正常的市區(qū)道路上駕駛下來，整個(gè)底盤的調(diào)教依然是偏向舒適的風(fēng)格，優(yōu)勢在于處理有細(xì)碎的顛簸路面，不過較軟的懸掛設(shè)定對車身姿態(tài)的保持有一定欠缺，在急轉(zhuǎn)彎、重剎的時(shí)候會(huì)有一定側(cè)傾和點(diǎn)頭的現(xiàn)象。

不過座椅的包裹性和舒適性要出色了許多，即使車身有一定程度的晃動(dòng)，人坐在車上也比較穩(wěn)當(dāng)，當(dāng)然在上下車的時(shí)候會(huì)略有不便。另外，轉(zhuǎn)向手感相比ES8似乎有了一定的提高，在過彎和掉頭的時(shí)候指向性還比較明確，而且轉(zhuǎn)向力度在不同駕駛模式下也有不同的回饋力度。

總的來說，加速、轉(zhuǎn)向、續(xù)航都有相應(yīng)的改進(jìn)，而且還依然在調(diào)教中，空氣懸掛總體來說與ES8沒有特別明顯的變化。在日常城市駕駛中，ES6在一定程度上改進(jìn)了ES8在行駛層面上的不足，無論是駕駛還是乘坐都是非常舒服的，針對電動(dòng)車目前主要還是用于城市通勤的需求來說更加合適。

升級(jí)點(diǎn)？

車內(nèi)的最明顯的變化主要集中在中控屏和方向盤的造型上。中控屏由ES8上的10.4寸增加到了11.3寸，不過整個(gè)尺寸并沒有太大變化，增大的面積主要來自屏幕邊框的大幅變窄。就像iPad升級(jí)一樣，不僅可視面積變大了，而且顯得更有科技感，看習(xí)慣了ES6的屏幕基本就看不了ES8的了。同樣重要的是，屏幕的疏油層做得很到位，屏幕表面非常順滑，而且不再那么容易殘留指紋。

由于依然是處于工程車的狀態(tài)，目前屏幕中使用的依然是ES8上的信息娛樂系統(tǒng)，針對ES6改進(jìn)后的車機(jī)系統(tǒng)和更新的交互邏輯我們需要日后再體驗(yàn)了。預(yù)計(jì)搭載的升級(jí)版Nomi也未激活，這臺(tái)車內(nèi)的Nomi也只能在你上車時(shí)轉(zhuǎn)頭向你問好。

方向盤使用了三幅式平底運(yùn)動(dòng)造型，更加貼近于現(xiàn)在大部分車內(nèi)使用的造型，對于新用戶來說更加容易接受。而且左右多功能按鍵的造型改為了內(nèi)凹式，造型和實(shí)用性都強(qiáng)了太多，原來ES8上的按鍵略顯簡陋，而且凸起的設(shè)計(jì)也比較容易在打方向的時(shí)候誤觸。

除了比較明顯的硬件變化，整個(gè)內(nèi)飾的材料使用更加講究，皮料、縫線、按鈕阻尼的做工品控都不錯(cuò)，不遜于主流豪華品牌產(chǎn)品，還可以選裝Nappa真皮、Microfiber超纖絨頂棚和帶有腿托腳墊的女王副駕等這些高級(jí)舒適配置。另外，中控面板表面材料由原來的鋼琴烤漆換成了類似金屬拉絲的材料，同樣解決了指紋殘留的問題；手機(jī)無線充電板換成了多線圈，功率也由5W增加到了10W。

所以，可以看出蔚來這次在ES6的整個(gè)內(nèi)飾豪華氛圍營造上下了不少功夫，整個(gè)內(nèi)飾的感覺更加豪華和親切，更加貼近普通豪華品牌的燃油車。無論未來內(nèi)飾的發(fā)展方向如何，至少這在目前可以大大增加內(nèi)飾的“親和度”，讓人坐在車內(nèi)更加減少印象中電動(dòng)車?yán)浔乃芰腺|(zhì)感，這也更加符合蔚來主打的高端路線。

車云小結(jié)

如果說蔚來ES8是一款具有爭議進(jìn)行試水的產(chǎn)品，那么在有了之前的經(jīng)驗(yàn)，ES6就是理清思路之后回歸了電動(dòng)車本原的產(chǎn)品。更合適的尺寸、更高的性能、更多的續(xù)航、更豪華的氛圍以及后面更加智能的Nomi、Nio Pilot，這些都讓ES6有一定的資本改進(jìn)ES8上的不足，何況提前兩個(gè)月就開始試駕體驗(yàn)，工程師們在6月開始大規(guī)模交付之前還依然有時(shí)間對車輛進(jìn)行調(diào)試。

無論你如何看待ES6的市場前景，產(chǎn)品本身面臨的壓力已經(jīng)比ES8少了許多。不過問題在于，擺在越發(fā)緊張的現(xiàn)金流之下，蔚來先保證ES6的順利量產(chǎn)交付是當(dāng)務(wù)之急。