從新能源汽車行業(yè)剛起步發(fā)展的時(shí)候，選擇充電模式還是換電模式的爭(zhēng)論就一直沒(méi)有終止過(guò)。國(guó)家電網(wǎng)最初傾向支持換電模式，并從2006年起組織了一系列電動(dòng)汽車充換電設(shè)施研發(fā)與實(shí)踐工作，但是從近幾年國(guó)家電網(wǎng)在充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面我們已看到，充電樁的布局速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于換電站的建成速度。

　　過(guò)去換電模式的發(fā)展存在著一些問(wèn)題。比如需要較大場(chǎng)地儲(chǔ)存電池，這就相當(dāng)于建立加油站的成本。另外，還要考慮能源站的成本問(wèn)題，必須要有一部分電池在能源站充電，作為備用。此外，汽車底盤要做相應(yīng)的改造，還有物流的方式運(yùn)送電池成本很高。因此短期內(nèi)建成足夠數(shù)量的換電站基本不可能。

　　此外，換電模式還涉及全國(guó)換電站體系建設(shè)和電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問(wèn)題，而國(guó)家電網(wǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)反映了政府短期內(nèi)不會(huì)在換電模式上投入過(guò)多。

　　但換電模式在經(jīng)過(guò)第一輪試驗(yàn)之后的中途停滯，并未完全淡出新能源汽車市場(chǎng)。目前力帆汽車、北汽新能源已經(jīng)開始布局換電領(lǐng)域；眾泰汽車、廣汽客車、上汽集團(tuán)等都在與經(jīng)營(yíng)換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司深入探討合作。

　　換電模式三優(yōu)勢(shì)：

　　充電更加自由，充電時(shí)間大大縮短

　　車身與電池組獨(dú)立運(yùn)作相互配合，在保證更換電池組便利性的同時(shí)，又極大程度的加快充電速度。充電時(shí)間的縮短則能夠減少新能源汽車局限性，提高新能源汽車的使用效率。

　　消除新能源壁壘，促進(jìn)新能源汽車發(fā)展

　　新能源汽車因電池消耗與不穩(wěn)定性的原因，受到了諸多質(zhì)疑。采用換電充電模式，消費(fèi)者只需購(gòu)買電動(dòng)汽車，而電池組的使用則采用租賃的方式。此舉將從根源上解決新能源汽車的壁壘，從而讓更多消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)選擇新能源汽車，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

　　統(tǒng)籌規(guī)劃資源共享

　　電池組更換的必要條件則是需要現(xiàn)有新能源汽車企業(yè)均采用同種型號(hào)同種規(guī)格的電池組。而目前為止，新能源汽車企業(yè)各自為戰(zhàn)，獨(dú)立研發(fā)新能源電池使得技術(shù)發(fā)展較慢。采用換電充電模式則可以從根源上解決各自為戰(zhàn)的獨(dú)立研發(fā)的局限性，資源共享將更加快速的帶動(dòng)新能源行業(yè)發(fā)展。

　　沉寂之后換電模式又重現(xiàn)生機(jī)，其原因在于：近五年， 受市場(chǎng)前景的驅(qū)動(dòng)，民間資本支撐的換電模式的研發(fā)公司們一直沒(méi)有停止技術(shù)研發(fā)的步伐，在換電設(shè)施的成本、占地面積、效率等方面已經(jīng)有了重大的改進(jìn)；換電模式在幾經(jīng)周折后終于找到了自己的準(zhǔn)確市場(chǎng)定位：在一些特殊的領(lǐng)域，作為充電模式的補(bǔ)充，而非與充電模式競(jìng)爭(zhēng)。

　　隨著技術(shù)發(fā)展，過(guò)去換電模式的發(fā)展存在著一些問(wèn)題比如需要較大場(chǎng)地儲(chǔ)存電池等正迎刃而解，如今電動(dòng)汽車的換電站占地面積已經(jīng)減少89%，快換設(shè)備體積減少50%，設(shè)備重量減少60%、換電時(shí)間縮短了50%，換電成功的穩(wěn)定性由85%提升到99.9%以上。

　　另外電動(dòng)出租車、電動(dòng)特種車、電動(dòng)專用車、電動(dòng)物流車等一般都是定制車型規(guī)格，品牌集中，電池規(guī)格也都相對(duì)一致，非常適合換電模式。

　　力帆汽車公司這次大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車的換電站，實(shí)際上也正是在為它向新能源和汽車租賃、金融服務(wù)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型做基礎(chǔ)設(shè)施的鋪墊。我們能看到的“智藍(lán)戰(zhàn)略”，藍(lán)圖就是：首先在重慶市區(qū)的道路上2000輛力帆電動(dòng)出租車在奔馳，接到電量預(yù)警通知之后，迅速到換電站，3分鐘更換完電池，又開始運(yùn)營(yíng)。

　　北汽新能源公司，盡管體量更大，平臺(tái)資源更多，也同樣表示：即將研發(fā)出來(lái)的電動(dòng)車C50EB將首先在北京出租車領(lǐng)域推行。因?yàn)槌鲎廛囓囆徒y(tǒng)一，不至于出現(xiàn)各不相同的電池類型，同時(shí)，管理也相對(duì)方便。

　　北汽新能源開發(fā)的C50EB換電出租車換一塊充滿電的電池僅需要3分鐘，換一次電可以運(yùn)營(yíng)200公里?？梢詫?shí)現(xiàn)出租車的雙班運(yùn)營(yíng)，提高出租車公司的效益。同時(shí)，利用加油站場(chǎng)地資源建設(shè)換電站，也解決了換電設(shè)施建設(shè)場(chǎng)地資源問(wèn)題。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：大力推廣換電模式是解決出租車電動(dòng)化運(yùn)營(yíng)的最佳途徑。至于充電還是換電，具體還是要看企業(yè)具體怎么去做，權(quán)衡經(jīng)濟(jì)效益和成本，不能一概否定或肯定。

　　此前，由于涉及各自利益，充電還是換電模式曾是電動(dòng)車領(lǐng)域的重大爭(zhēng)議課題。多數(shù)電動(dòng)車企業(yè)堅(jiān)持充電模式，因?yàn)檫@樣做可以自主掌控電池等核心技術(shù)，進(jìn)而掌控電池技術(shù)帶來(lái)的利潤(rùn)。但國(guó)家電網(wǎng)等單位認(rèn)為，換電模式更有利于降低成本，避開基礎(chǔ)設(shè)施壁壘，打開電動(dòng)車市場(chǎng)的突破口，當(dāng)然，這樣做可以幫助其掌握電池技術(shù)及其衍生資源。

　　國(guó)家并沒(méi)有對(duì)充、換電模式明確定位，僅僅提到要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系。

　　國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛曾表示：“不能一概簡(jiǎn)單否定換電模式，它在一些特定的使用環(huán)境，比如電動(dòng)出租車領(lǐng)域，就有比較高效的運(yùn)行性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。與時(shí)下主流的充電模式相比，換電模式具有占地面積更小，效率提高，成本大幅降低等優(yōu)點(diǎn)，完全可以以一種小型的精益方式運(yùn)行，主要是看企業(yè)和市場(chǎng)的選擇?！?/p>

　　充、 換電模式各有優(yōu)缺點(diǎn)。換電模式實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池模塊的整體更換，可以節(jié)省充電時(shí)間，對(duì)電動(dòng)公交來(lái)說(shuō)非常便利。不過(guò)，頻繁換電搬動(dòng)電池會(huì)對(duì)車架造成損傷，導(dǎo)致電極插頭易磨損打火花，產(chǎn)生安全問(wèn)題;最重要的是，各家電動(dòng)車企的電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，很難保證每種電動(dòng)車型都能在換電站找到適合更換的電池。電動(dòng)汽車企業(yè)對(duì)換電模式也比較排斥，擔(dān)心喪失對(duì)電池技術(shù)的掌控權(quán)，這自然不利于發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。

　　新能源汽車電能補(bǔ)給方式上，換電模式一直處于下風(fēng)的其中一個(gè)原因就是電池標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。換電模式的提出是為了解決電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)、電池續(xù)航能力的問(wèn)題，其實(shí)質(zhì)是希望以一種高效率的物理變化來(lái)取代低效率的電化學(xué)變化。但是，因?yàn)殡姵夭幌裼屯澳菢又皇且粋€(gè)容器那么簡(jiǎn)單，如果單單只是電池，不管方形還是圓形的電芯，都可以組裝成成系列的標(biāo)準(zhǔn)電池模組（若干電芯并聯(lián)成一串電池，若干串電池串接成一個(gè)電池模組），換電就不存在技術(shù)障礙。恰恰相反，電池是需要和電池管理系統(tǒng)（BMS）協(xié)同工作的，兩者的關(guān)系密不可分。

　　電池模組作為電動(dòng)汽車的主要儲(chǔ)能裝置，是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵設(shè)備，電池模組內(nèi)溫度上升將嚴(yán)重影響電池組的電化學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)行、循環(huán)壽命和充電可接受性、電池模組功率、安全性和可靠性; 電池模組中各單元之間的溫度不均衡最終會(huì)影響電池性能的一致性及電池荷電狀態(tài)（SOC）估計(jì)的準(zhǔn)確性，影響到電動(dòng)車的系統(tǒng)控制及壽命。因此，電池模組的電池管理系統(tǒng)（BMS）成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵核心技術(shù)。電池管理系統(tǒng)（BMS）不單單是電池保護(hù)者，同時(shí)還要和整車進(jìn)行交互，控制發(fā)揮電池最好的能量釋放，電池管理系統(tǒng)（BMS）是一個(gè)樞紐，連接著電池、整車充電器、車載充電機(jī)、充電樁，多個(gè)電氣設(shè)備協(xié)同工作，讓電動(dòng)車更好的發(fā)揮電池的特性。

　　換電商業(yè)模式：

　　1.電池租賃、快速更換為主；

　　2、取消政府補(bǔ)貼，采用PPP模式（投轉(zhuǎn)貸），推動(dòng)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速、可持續(xù)發(fā)展；

　　3、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟提供一攬子支撐，包括技術(shù)、服務(wù)、資金和產(chǎn)業(yè)化；

　　4.為車企及關(guān)鍵零部件企業(yè)提供無(wú)償網(wǎng)絡(luò)支撐，為終端用戶提供優(yōu)惠網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

　　新的思想能在一定程度上體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展水平的高低，但無(wú)論何種觀點(diǎn)都應(yīng)當(dāng)切合實(shí)際，結(jié)合現(xiàn)有資源與市場(chǎng)環(huán)境，在鞏固現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。目前而言，新能源產(chǎn)業(yè)仍然將產(chǎn)品作為市場(chǎng)的主要賣點(diǎn)，換電充電模式的提出則是賣產(chǎn)品向賣服務(wù)的轉(zhuǎn)變，從一定程度上說(shuō)，換電充電模式則能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的多樣化發(fā)展。

　　中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東曾透露，電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)的修訂已經(jīng)提上日程，將召集各方企業(yè)代表、專家就換電標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題進(jìn)行討論，相信不久的將來(lái)電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)也將出臺(tái)。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，將掃清換電模式推廣的技術(shù)難題。

　　結(jié)語(yǔ)：換電技術(shù)難題不再是攔路虎，各種“風(fēng)口”正在吹來(lái)，電動(dòng)汽車換電模式再次崛起時(shí)機(jī)似乎已到，換電與充電兩種模式將進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以推動(dòng)電動(dòng)汽車進(jìn)一步普及。