近日，馬斯克又放出重磅炸彈：特斯拉將開源軟件系統(tǒng)、供應(yīng)動(dòng)力總成以及電池?，F(xiàn)在，跟著特斯拉后面排隊(duì)跑的小伙伴們就不得不認(rèn)真考慮了，這到底意味著什么？應(yīng)該怎么玩？

　　特斯拉的代碼牛在哪

　　特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域是先行者，也是引領(lǐng)者。這一點(diǎn)，傳統(tǒng)造車企業(yè)如大眾、豐田等其實(shí)之前并不服氣，本以為“當(dāng)我們大舉進(jìn)入電動(dòng)領(lǐng)域，特斯拉就該夾著尾巴逃跑了”。當(dāng)然了，后來他們發(fā)現(xiàn)完全不是那么回事兒。

　　大眾中國CEO馮思翰曾分享，目前大眾汽車的車上寫進(jìn)了一億行代碼，比Office和整個(gè)Facebook的代碼量相加還要大。

　　投資了理想汽車的美團(tuán)CEO王興吐糟，寶馬X5里軟件代碼有3億行，而特斯拉的只有1000萬行。并表示這類似2008年塞班系統(tǒng)和iOS的差距。

　　馬斯克表示，化繁為簡才是終極追求，Model 3的代碼只有420萬。有代碼常識(shí)的人都知道，在實(shí)現(xiàn)同樣功能的前提下，代碼越簡潔越好。冗余的代碼量會(huì)造成系統(tǒng)難以維護(hù)，也難以升級(jí)。因此，特斯拉的OTA升級(jí)技術(shù)也領(lǐng)先于業(yè)內(nèi)。

　　傳統(tǒng)車企的代碼為何如此巨大？最重要原因就是汽車行業(yè)采取全球供應(yīng)鏈模式，一家車企擁有幾百上千個(gè)供貨商是常事。而不同的供貨商會(huì)根據(jù)需要提供各自的代碼，這些代碼疊加起來就非?？植懒恕Ｒ话銉H發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元就需要1千萬行代碼，整車代碼量很容易就上億了。

　　而特斯拉的辦法是，整合三電技術(shù)和供貨商資源，實(shí)現(xiàn)代碼重構(gòu)。即便是從供應(yīng)商采購的零部件，也是特斯拉自己的設(shè)計(jì)和要求，最終零部件上面印得都是特斯拉自己的logo。換句話說，特斯拉的代碼，基本是自己重新寫的。

　　可以說，特斯拉在續(xù)航、加速、自動(dòng)駕駛、整車OTA方面的優(yōu)勢(shì)，都離不開自己的原創(chuàng)技術(shù)，也離不開代碼。

　　特斯拉的用意

　　這么好的東西，特斯拉為什么會(huì)憑空拋出來？甚至連特斯拉最為核心的技術(shù)——Autopilot（自動(dòng)駕駛技術(shù)），目前都已經(jīng)能在特斯拉官網(wǎng)找到部分開源代碼。難道特斯拉不擔(dān)心因此而損傷自己的商業(yè)利益？

　　這背后存在一個(gè)基本的邏輯：馬斯克希望做大做強(qiáng)新能源汽車市場，并獲得更強(qiáng)大的話語權(quán)甚至是控制權(quán)。

　　馬斯克在社交平臺(tái)的說法是：“特斯拉對(duì)于授權(quán)軟件以及提供動(dòng)力系統(tǒng)和電池持開放態(tài)度。我們只想加速可持續(xù)能源發(fā)展，而不是壓垮競爭對(duì)手！計(jì)劃開源特斯拉汽車安全軟件，從而讓其他汽車制造商免費(fèi)使用它。對(duì)所有未來的安全自動(dòng)駕駛是極為重要的?！?/p>

　　如今電動(dòng)車在全球方興未艾，僅僅在智能駕駛領(lǐng)域，就有新能源造車新勢(shì)力（如特斯拉、蔚來、小鵬等）、傳統(tǒng)車企（豐田、大眾、奔馳、寶馬等）、互聯(lián)網(wǎng)巨頭（谷歌、百度、阿里等）等多方勢(shì)力進(jìn)入競爭。這讓人不禁想起手機(jī)軟硬件廠商之間的“血戰(zhàn)到底”經(jīng)歷，事實(shí)上，大家都認(rèn)為如果能夠擁有一個(gè)共同的標(biāo)準(zhǔn)（比如谷歌開源安卓系統(tǒng)），顯然對(duì)于行業(yè)來說利大于弊。

　　試想，如果特斯拉能夠利用現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過開源代碼的方式吸附更多的供應(yīng)商加入，逐漸形成“特斯拉標(biāo)準(zhǔn)”也不是不可能的事情。

　　其次，盡管特斯拉的估值已經(jīng)接近3000億美金，超越豐田17000億而名列全球車企第一，但整個(gè)電動(dòng)車市場占有率仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車。特斯拉要做大做強(qiáng)，僅僅依靠自己是不現(xiàn)實(shí)的，特斯拉需要一個(gè)更繁榮的電動(dòng)車市場，與友商一起完善充電樁、零部件供應(yīng)鏈等相關(guān)配套。

　　所以說，馬斯克“我們只是想努力加速可持續(xù)能源的發(fā)展，并非擊垮競爭者”也并非虛言。

　　開源到什么程度

　　任何人都知道特斯拉全部公開代碼不可能，只能是有限公開。

　　早在6年前，馬斯克就曾經(jīng)宣布“以開源的心態(tài)，分享所有特斯拉的專利”。特斯拉的官網(wǎng)也時(shí)不時(shí)放出一些代碼來共享，當(dāng)然，以行業(yè)的眼光來看這些代碼并非核心。

　　然而在2019年，曝出了“特斯拉狀告小鵬竊取代碼”的事件。事件的起因是，小鵬雇傭了特斯拉的一個(gè)前員工，該員工把涉嫌Autopilot（無人駕駛）系統(tǒng)的一些代碼泄露給了新東家小鵬汽車。

　　所以在關(guān)鍵代碼上，特斯拉絕對(duì)會(huì)嚴(yán)格保密的。即使是一些不太核心的開源代碼，特斯拉也申明了三點(diǎn)：公司不能（或幫助其他公司）主張或挑戰(zhàn)（assert，challenge）任何專利或知識(shí)產(chǎn)權(quán)（牽扯經(jīng)濟(jì)利益或不牽扯）導(dǎo)致對(duì)特斯拉不利；商業(yè)化或賣出任何仿制特斯拉的產(chǎn)品，或向其他組織（公司）提供材料幫助。

　　行業(yè)人士認(rèn)為，特斯拉此次提供的開源代碼，更多類似于“啟蒙”式教育，讓更多的車企和供應(yīng)商加入到電動(dòng)車轉(zhuǎn)變當(dāng)中，共同促進(jìn)這一行業(yè)的發(fā)展。

　　當(dāng)然了，如果這個(gè)“啟蒙”式教育做成功了，電動(dòng)車集團(tuán)軍會(huì)越發(fā)壯大，就會(huì)有更多的充電樁，同步發(fā)展的供應(yīng)鏈就會(huì)進(jìn)一步降低BOM成本，邁入良性循環(huán)。