動力電池和國際水平差距不大

　　記者：您剛才特別強調(diào)電池，但現(xiàn)在技術差距主要在哪兒？國內(nèi)的電池企業(yè)提升的空間在哪兒？

　　付于武：現(xiàn)在其實中國的電池企業(yè)已經(jīng)不少，但是高品質的電池生產(chǎn)企業(yè)還太少。另外，從電池安全性，能量密度要代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機還有待時日。

　　我們跟國際先進水平比，差距并不大，比如完全取代電池的技術突破，中國沒做到，日本、韓國同樣沒做到。

　　這就給我們帶來了想象力，一方面我們水平不夠，高品質電池的能力也不夠；另一方面我們跟國際的水平差距并不是想象的那么大。所以這就給了我們一個改善、努力、趕超的機會，在電池上我們聚合行業(yè)資源，國家政府也非常重視，成立了電池創(chuàng)新研發(fā)中心，也給予重點投入，這種方向是正確的。坦率的說，電池雖然成了國家的重點，但我們投入還是不夠。

　　記者：這次燃料電池車也放到一個相對比較重要的地位。燃料電池方面，技術路線圖只是規(guī)定一個目標，如果繼續(xù)推進的話，在產(chǎn)學研這個層面到底應該怎么去做？

　　付于武：我們中國的燃料電池，這幾年甚至沒有得到太多的關注，過去大連物理所搞的燃料電池還是不錯的，但是這幾年動靜很少，核心人才也被加拿大的巴拉德公司給挖走了，但是這次路線圖是基于對全球燃料電池這幾年快速技術進步的認識，就是新能源汽車切不可以忽視燃料電池，忽視了有可能在某個歷史階段會犯錯誤。所以作為國家的一個產(chǎn)業(yè)路線圖，發(fā)布必須全面。

　　第二個是，以期喚醒企業(yè)對燃料電池的重視，也喚醒政府對燃料電池的重視。如果從戰(zhàn)略上考慮，不布局很可能是有問題的，這是一個初衷。

　　智能網(wǎng)聯(lián)是個“裸身”

　　記者：很多企業(yè)現(xiàn)在都在布局智能網(wǎng)聯(lián)，現(xiàn)在IT企業(yè)也都進入了，您覺得智能網(wǎng)聯(lián)現(xiàn)在是不是走在前列了？

　　付于武：我們確實沒走在前列，但是我原來認為這個差距不大。這次我們開了兩個技術分會，一個技術分會是國內(nèi)技術上的，包括華為、百度都參與進來，還開了一個會是中國汽車工業(yè)協(xié)會國際咨詢委員會，包括豐田、本田、日產(chǎn)、通用、博世、寶馬都來了。

　　國際巨頭都做得不錯，國內(nèi)幾個整車廠，比如上汽、一汽、長安等，他們的智能網(wǎng)聯(lián)做得比較好，我在總結這兩個會的時候一直強調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)的沖擊，我覺得我們做得不錯了，但實際上跟國際的先進水平相比距離很大。在核心技術、戰(zhàn)略上我們跟人家的差距依舊很大。

　　所以這次我們內(nèi)部的首腦分會，就是大家一層層剝，剝到最后發(fā)現(xiàn)就是個“裸身”，我們沒有技術供應商，沒有核心的零部件，體系不足真讓人驚出一身冷汗。

　　第一，我認為缺少方向的判斷；第二，我沒想到差距這么大，就是我們產(chǎn)業(yè)鏈的配置和創(chuàng)新鏈不完整。

　　記者：車企現(xiàn)在會有擔憂，比如未來工信部制定的政策是不是完全就按照技術路線圖去走了？您覺得就根據(jù)這個技術路線圖設立的這些目標有哪些政策是亟待要出臺的？

　　付于武：亟待出臺新能源汽車相關政策，特別是補貼政策，新能源汽車既然已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略，不能因為騙補就停下。這是一種戰(zhàn)略，技術的制高點我們都應該達到，補貼政策的標準相信能夠落地，即使退縮也要明確，現(xiàn)在這個市場沒有政府的政策是絕對不可以的。另外就是小型車購置稅減半政策。

　　不需要太多新創(chuàng)公司

　　記者：通過發(fā)改委、工信部放的這幾張牌照來看，第一個是北汽新能源，第二個是長江，第三個是前途，第四是奇瑞新能源，接下來還有很多傳統(tǒng)汽車廠去申請生產(chǎn)資質，這個牌照還會有意義嗎？

　　付于武：我們是在重復昨天的故事，政府管理思路、管理理念沒有發(fā)生太大的變化。好比產(chǎn)品認證、企業(yè)資質認證，政府得強力管，但是事中、事后毫無疑問應該是加強的，這一定要跟進，因為汽車確實是安全屬性第一，我們對智能化、網(wǎng)絡化安全問題做了特殊的定義和見解，那汽車既然安全問題這么嚴重，特別是新能源和智能化，我們?nèi)绻皇轮惺潞蠊艿脑?，汽車就會容易引起大問題。

　　記者：最近，新創(chuàng)電動車熱潮不斷，我們真的需要這么多的新創(chuàng)公司嗎？

　　付于武：當然不需要。我們的投資沖動還是非常強烈的，可是投資沖動來源于什么？要找經(jīng)濟增長點，所以也帶來了汽車有這么大的魅力，也有很多實體性的公司，地方政府要找一個大項目，就找汽車，找了汽車得有新能源汽車，又有出口，又該審批，我覺得這很可怕。

　　經(jīng)過這么多年，我們運動式思維，還在某種意義上影響著決策層，這種思維影響的政府行為是很厲害的，中央過去提倡的是戰(zhàn)略性新興企業(yè)，現(xiàn)在又強調(diào)產(chǎn)業(yè)強國、中國制造2025羅列了十大重點方向，把激情燃燒起來了，但現(xiàn)在的投資渠道出口比較少，所以我們是特別反對運動式的思維。

　　將來這就是產(chǎn)能過剩，產(chǎn)能過剩帶來的重復建設，就是惡性競爭，對這個產(chǎn)業(yè)的轉型升級都是不利的，所以我覺得這個方面政府一定要監(jiān)管。