阿蘭·韋伯說，要想創(chuàng)造偉大的產(chǎn)品和服務(wù)，我們必須走到望遠(yuǎn)鏡那一端，回過頭來看看我們自己。車聯(lián)網(wǎng)這個傳統(tǒng)汽車與前沿科技融合的行業(yè)也是如此，隨著汽車搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的比例與服務(wù)的智能化程度都越來越高，以BATH為代表的車聯(lián)網(wǎng)一線陣營玩家各具特色的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)開始成為這個行業(yè)不可或缺的推動力量。

歲末年初之際，順著四位頭部玩家在過去一年里的發(fā)展脈絡(luò)回顧，你可以清晰地看到那些優(yōu)秀企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)形態(tài)是如何長成的：2019年，小度車載OS將安全的語音交互帶入更多車載場景，并在年底升級為小度車載2020；阿里巴巴控股的斑馬網(wǎng)絡(luò)在經(jīng)歷戰(zhàn)略重組后，將戰(zhàn)略重心鎖定到服務(wù)運(yùn)營；騰訊大體系內(nèi)的騰訊車聯(lián)與蘑菇車聯(lián)達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，以生態(tài)+技術(shù)成為不容忽視的全能型選手；華為以Tier1的角色正式亮相并推出鴻蒙OS，2.0車載版本即將發(fā)布……

百度：深耕語音交互

作為搜索與AI技術(shù)的實力玩家，百度的2019年車聯(lián)網(wǎng)年終總結(jié)自然帶著AI的烙印。

小度車載OS，基于AI的主動式人車交互設(shè)計方案，脫胎于百度在2017年推出的語音交互系統(tǒng)DuerOS。在海量搜索數(shù)據(jù)投喂出來的語音識別、語義理解和AI算法基礎(chǔ)上，小度車載OS針對駕駛場景下的語音交互需求，形成了一套通用車載語音交互技術(shù)和框架系統(tǒng)。

發(fā)布至今近兩年，小度車載OS在今年也進(jìn)行了一些升級，包括新增AI場景引擎和車載小程序功能。為了讓車內(nèi)智能體驗與手機(jī)盡可能對等，百度地圖推出的真人定制語音導(dǎo)航也在今年搭載上車。

與此同時，小度車載OS在今年也有不少合作車型，福特中國今年上市的3款新車就搭載了與百度合作定制的SYNC+系統(tǒng)。在百度與福特召開的聯(lián)合專訪會上，百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦表示，“智能網(wǎng)聯(lián)車市場仍處于跨越鴻溝后的早期階段，SYNC+系統(tǒng)的語音交互是從傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)車機(jī)向人工智能車聯(lián)網(wǎng)非常明顯的變化?！?/p>

隨著車載場景下更自然、更安全的語音交互已經(jīng)成為整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的共識剛需，百度也在年底的Apollo生態(tài)大會上將小度車載OS升級為小度車載2020，語音交互能力得到進(jìn)一步提升。

阿里：戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移

阿里巴巴這一年在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的重磅動作同樣不少，其中，阿里與上汽在3年前合資成立的斑馬網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略重組引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

2019年8月底，上汽與阿里宣布戰(zhàn)略重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YUNOS，阿里成為斑馬第一大股東，一舉破除了此前阿里與上汽股比50:50的均衡。

而在重組前，斑馬網(wǎng)絡(luò)就已經(jīng)在思考其未來戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向。在某次大會上，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛表示，斑馬的戰(zhàn)略重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向服務(wù)運(yùn)營，“你每天都要加油、走高速公路、保養(yǎng)、保險，這一系列是你的剛需?！?/p>

確立了服務(wù)運(yùn)營的戰(zhàn)略重心后，斑馬在11月發(fā)布了《2019智聯(lián)網(wǎng)汽車出行消費(fèi)報告》。報告顯示，越開越省錢的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)正在影響這代車主的消費(fèi)習(xí)慣，智慧加油和智慧停車的復(fù)購率分別是70%和72%。

此外，斑馬MARS智能互聯(lián)系統(tǒng)也在這一年升級到了3.0版本，地圖引擎從AE7升級到了AE9，渲染效果得到了提升，還新增了限行功能、實時交通事件信息、動態(tài)路徑推薦功能，可以通過實時天氣和時間段數(shù)據(jù)進(jìn)行智能顯示，提高用戶沉浸感。

即將在12月底上市的搭載斑馬系統(tǒng)的上汽MAXUS全系車型，也將升級到最新的版本。

騰訊：家族合力

騰訊的2019車聯(lián)網(wǎng)布局可以總結(jié)為“1場戰(zhàn)略升級+1場戰(zhàn)略合作”：戰(zhàn)略升級來自騰訊車聯(lián)新發(fā)布的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案，戰(zhàn)略合作指的是騰訊大家族中騰訊車聯(lián)與蘑菇車聯(lián)敲定的全面戰(zhàn)略合作。

事實上，依托于強(qiáng)大的應(yīng)用與服務(wù)生態(tài)，騰訊早在2018年底的全球合作伙伴大會上就推出了一套TAI（Tencent？Auto Intelligence）汽車智能系統(tǒng)，將手機(jī)生態(tài)無縫鏈接到車載場景；并在半年后的騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會上，將其升級為生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

這次戰(zhàn)略升級，騰訊車聯(lián)將微信、音樂、地圖、語音等功能和整車全面打通，并為合作伙伴提供了一套輕量化、生態(tài)化、跨平臺、跨終端的工具鏈?？梢钥闯?，騰訊車聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案日趨深度和開放。

確立了自身作為生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案的角色定位后，騰訊車聯(lián)與以車聯(lián)網(wǎng)軟硬件一體化解決方案見長的蘑菇車聯(lián)全面戰(zhàn)略合作，并產(chǎn)生了巨大的化學(xué)效應(yīng)。

一方面，坐擁移動互聯(lián)網(wǎng)時代的海量優(yōu)質(zhì)內(nèi)容資源與應(yīng)用、服務(wù)生態(tài)，騰訊車聯(lián)的生態(tài)優(yōu)勢毋容置疑；另一方面，通過緊密攜手蘑菇車聯(lián)，融合后者跨平臺、可按需擴(kuò)展、快速定制的車聯(lián)網(wǎng)軟硬件一體化解決方案能力，雙方合作服務(wù)數(shù)百萬級車主用戶。

華為：聚焦ICT

作為全球領(lǐng)先的ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，運(yùn)營商等通信業(yè)務(wù)是華為產(chǎn)業(yè)的根本，華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局也以其在2013年推出車載通信模塊ME909T并成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部為開端。

隨后6年間，華為一直聚焦ICT技術(shù)，在車、管、云端相繼布局，包括3G/4G/5G網(wǎng)絡(luò)、通信模組、車聯(lián)網(wǎng)平臺基礎(chǔ)設(shè)施、云數(shù)據(jù)中心，此前任正非在華為內(nèi)部講話中就表示“車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、邊緣計算是我們未來的三大突破點(diǎn)?！?/p>

2019年以來，從華為整體來看，從消費(fèi)者BG獨(dú)立成團(tuán)到運(yùn)營商BG重點(diǎn)把守，內(nèi)部組織變革一直在加速。在此背景下，今年4月，華為在上海車展期間首次以Tier1供應(yīng)商的定位亮相，并在1個月后將其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部升級為智能汽車解決方案BU，直接向CEO匯報。

組織變革之外，華為在這一年還圍繞著核心的ICT戰(zhàn)略，發(fā)布了5G基帶芯片巴龍5000、基于昇騰AI芯片的Atlas人工智能計算平臺、基于微內(nèi)核的面向全場景的分布式操作系統(tǒng)鴻蒙OS（Harmony OS）；獲得了甲級測繪資質(zhì)；HUAWEI HiCar生態(tài)白皮書首度亮相。

根據(jù)華為對鴻蒙OS的發(fā)展規(guī)劃，鴻蒙OS 2.0版本將在2020年正式發(fā)布，并支持車載場景。

尾聲

回過頭來看，站在下一個十年的起點(diǎn)，隨著5G正式商用、車載芯片加速更新迭代以及國家牽頭車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，以BATH為代表的車聯(lián)網(wǎng)頭部玩家們即將迎來更廣闊的有為天地。

與此同時，在望遠(yuǎn)鏡的那一端，BATH們也備好了子彈，以AI能力、服務(wù)運(yùn)營、生態(tài)+技術(shù)、ICT實力塑造著各自的差異化產(chǎn)品和服務(wù)優(yōu)勢，從不同的角度推動著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的步伐。